作者：察察

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阿里痛失“自动驾驶”的黄金机遇

迎接2023年自动驾驶的曙光时，阿里巴巴却来了当头一棒。

近日，阿里巴巴旗下的达摩院称因业务调整，自动驾驶业务转入菜鸟集团，部分人员转入菜鸟，同时将有其他部分人员进入阿里其他业务。伴随业务调整，部分员工被优化。

事实上，阿里巴巴在汽车业务上的布局比较分散，两大直接关联业务一是与上汽合作打造的斑马智行，主要开发AliOS汽车操作系统；另一个是达摩院的自动驾驶业务，聚焦末端无人配送。汽车操作系统的上车规模难以爆发，自动驾驶业务也不能再是空中楼阁。

解读：在新能源汽车产业发展正盛时期，从造车到汽车生态建设，谁都想来分一杯羹。2017年阿里达摩院成立自动驾驶实验室，主要研发环境感知、高精定位、决策控制、智能控制、仿真平台、数据平台。

落地业务上先有配送小车小蛮驴，后有自动驾驶卡车大蛮驴，但是在达摩院官网，业务应用的展示只有末端配送，不见物流卡车的身影。

自动驾驶实验室成立至今，其落地业务进展缓慢。在技术落地整体向乘用车转移之际，智能驾驶产品从开发到调试再到量产需要与主机厂不断地磨合，且数据驱动形成闭环的商业模式下，阿里巴巴并无优势，显然阿里再想入局为时已晚，因此退出自动驾驶开发，也是回归核心业务的战略选择。

在阿里放弃自动驾驶开发后，唯一处在自动驾驶产业链上的是云业务。去年8月，阿里云和小鹏汽车在乌兰察布建设了自动驾驶智算中心“扶摇”。

2022年11月，阿里云正式发布“汽车云”，分为三部分：自动驾驶云、智造云、营销云，其中自动驾驶云的收入是后两项之和。据悉，阿里云在国内以服务超过70%的车企。

就在5月18日财报发布当晚，阿里巴巴集团董事会主席兼CEO、阿里云智能集团董事长兼CEO张勇向阿里云发布全员信。计划在未来12个月将云智能集团从阿里集团完全分拆并完成上市。

张勇也在信中提到，云智能集团的商业模式、客户特征和发展阶段与阿里巴巴集团大多数消费互联网业务有巨大差异性。

这也是阿里巴巴抓住自动驾驶的唯一稻草。

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爱驰汽车建议员工自费垫付社保公积金 已拖欠薪资两月

5月21日，据时代周报消息，爱驰汽车员工3月、4月的工资不仅仍旧没能发出，甚至推出员工自费垫付社保和公积金的方案。爱驰汽车员工的企业微信聊天截图显示，5月18日，爱驰汽车内部发布通知称，鉴于目前公司资金情况，为满足刚需员工需求，开放自费垫付社保公积金的通道。除了工资缓发，位于上海杨浦的办公室因欠租停电，全员居家办公，爱驰官方APP目前也无法正常运营。

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重庆向中亚五国出口汽车货值增近40倍

据重庆海关数据显示，今年前四月，重庆向中亚五国出口汽车4119辆，货值4.9亿元，分别是去年同期的17.8倍、39.6倍。近年来，国产汽车在中亚国家受到欢迎，订单逐渐增加。为进一步提高通关便利化水平，重庆海关还建立了商品汽车出口绿色通道，专门指导企业充分享受“预约查验”等惠企措施。

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特斯拉对美国库存的部分Model 3车型提供了1300美元左右的折扣

特斯拉美国官网显示，特斯拉对美国库存的部分Model 3车型提供了约1300美元的折扣。行业分析人士表示，特斯拉今年在多个地区大幅降价，在面临经济逆风和竞争加剧之际，该公司正在采取传统汽车制造商的策略，提供激励措施来清理库存。

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现代汽车欧洲公司CEO：不会针对特斯拉降价直接改变定价

据外媒报道，现代汽车欧洲公司首席执行官Michael Cole表示，现代没有针对特斯拉的降价而直接改变其定价，并补充说消费者需要得到价格不会忽高忽低的保障。他表示：“我们不会对竞争对手的做法做出‘下意识反应’。我们知道，特斯拉的定价将会吸引一些曾未考虑过特斯拉的消费者。”他补充说：“我们必须对我们的定价策略有信心。”

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中韩召开自贸协定技术性贸易壁垒委员会第七次会议

国家市场监督管理总局与韩国技术标准署日前在京召开中韩自贸协定技术性贸易壁垒委员会第七次会议。双方围绕锂电池、发动机等具体产品的技术法规、标准和合格评定程序、中韩强制性产品认证合作等议题深入交换意见。根据中韩自贸协定，双方每年召开自贸协定联委会。在联委会框架下，技术性贸易壁垒委员会每年召开会议，并向联委会汇报工作。

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5月份沪牌拍卖结果公布 中标率11.6%

5月20日，5月沪牌拍卖结果出炉：个人额度投放10850辆，个人在用车有效额度委托拍卖2364辆，合计拍卖总数13214辆，参加拍卖人数113722人，比上月减少了6492人，中标率11.6%。最低成交价92400元，平均成交价为92547元，比上个月92412元增加了135元。

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北京怀柔首批200万元消费券开抢 购车最高可享6000元补贴

5月20日，怀柔区“遇夏之礼·惠享怀柔”系列活动启动，共计提供500万元消费券，将分三批次发放。首批通过“消费地图-怀柔区”微信小程序，面向市民发放“通用”和“汽车”两种消费券，共计200万元，购车最高可享6000元补贴。

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天津港集团发布全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人

5月20日，天津港集团发布自主研发制造的全球首台氢电混合动力人工智能运输机器人（ART）。此机器人长15米，宽度2.9米，载重平面距地面1.5米，整备质量23吨，最大载重65吨，最高时速35千米/小时，采用186千瓦时电池，装配了5个140升的氢气罐，利用激光雷达、摄像头、组合导航等多传感器融合，依托5G、北斗导航技术，无需借助任何标记物，即可实现自动驾驶。

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丰田与合作伙伴将于明年3月开始销售电动小型厢式车

日前，丰田和大发、铃木汽车联合发布了一款针对日本快递业的小型电动厢式车。新车将采用三家公司共同开发的纯电动车系统。这款厢式车将有丰田、大发和铃木三个版本，预计其续航里程大约为200公里，新车型将在2024年3月底前发布。将由在2016年成为了丰田子公司的大发负责生产该车型。

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拜登政府暂时放弃对电动汽车制造商使用可再生燃料进行补贴的计划

据美媒报道，拜登政府暂时放弃了一项计划，该计划将奖励特斯拉等使用可再生天然气为电动汽车提供动力的汽车制造商。据知情人士，这一提议被排除在制定未来三年生物燃料混合配额的法规草案之外，白宫正在对该法规草案进行最后审查。

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新能源汽车零部件业务成美的集团增长点

美的集团股东大会日前召开。美的集团董事长方洪波透露，去年“第二曲线”To B业务营收近900亿元，楼宇科技、机器人与自动化、新能源（新能源汽车零部件、储能）三大业务平均增速超过20%，已成为公司增长点。接下来，公司坚定地向To B业务推进，来实现对家电周期的穿越。

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乘联会崔东树：皮卡需求持续走强 轻卡和重卡仍未回到退补贴前的高位水平

5月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，随着去年年底新能源补贴退出，大量的卡车专用车提早在去年上牌，对今年的新能源影响较大。1-4月的卡车新能源销量渗透率仍仅有2.8%，相对2022年的全年4.4%仍有较大的差距。随着新能源补贴降低和退出，新能源的需求从2018年峰值逐步回落后，2022年开始逐步走强。目前皮卡是持续走强的，轻卡和重卡仍未回到2022年4季度的退补贴前的高位水平。

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现代、起亚同意就美国汽车盗窃案达成2亿美元和解协议

现代汽车和起亚汽车近日表示，对于两家公司的汽车在美国被盗情况严重一事，双方同意以2亿美元就消费者集体诉讼案达成和解。该解决方案涵盖了约900万名美国车主，其中高达1.45亿美元用于汽车被盗消费者的实际损失。这次消费者和解协议涵盖了2011至2022款的现代和起亚车辆，这些车辆配备了传统的钥匙点火系统。

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福特因后视摄像头故障召回42.2万辆SUV

福特将在美国召回42.2万辆SUV，原因是这些车辆的视频输出可能失效，导致后视摄像头的图像无法显示。本次召回的范围包括带有360度环影功能的2020至2023款福特探险者（Explorer）、林肯飞行家（Aviator）和2020至2022款林肯冒险家（Corsair）。福特预计将于6月26日寄出召回通知函。

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比亚迪首家品牌体验中心在武汉开业

5月20日，位于武汉国际会展中心的比亚迪首家品牌体验中心正式开业。武汉比亚迪品牌体验中心共五层，总面积达6550平方米，包含品牌展示、车型展示、技术展示、用户共创等功能区域。

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李想：汽车行业规模要求太苛刻

理想CEO李想在微博分享最新观点，他指出更容易出问题的不是成本而是销量。

李想表示，如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。

李想最后坦言，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。

数据显示，2023年4月，理想汽车交付量为2.68万辆，远超其他中国市场新势力品牌，蝉联中国市场新势力品牌交付量冠军。

另外，一季度理想交付52584台，同比增长65.8%，季度总收入达到187.9亿元人民币，同比增长96.5%，并实现正向经营利润和净利润。

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五菱宏光MINIEV家族至高降13000元 售价2.98万起

日前，五菱汽车官方宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降13000元，包含五菱宏光MINIEV、五菱Air ev晴空等车型，售价2.98万元起售。新老用户选购均可享受优惠，五菱用实际行动支持新能源下乡。

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法媒：比亚迪正与当局就法国建厂可能性进行谈判

一名当地政府官员表示，中国电动汽车制造商比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。对此，比亚迪发言人表示，公司正在研究多个地点，以寻求最佳的物流和就业条件。

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长安福特砍掉百万产能，去年净亏损超24亿

有媒体报道称，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下滑削减百万产能。巅峰时期，长安福特年销量一度接近百万，在重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂产能最高可达160万辆。辉煌不再，目前长安福特的产能锐减至67万辆。车市价格战的余波还在持续，产能严重过剩将导致汽车制造商处境举步维艰。长安福特2022年产量为31.43万辆，其产能利用率约为47%。

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