百年车企奔驰最近又发大招了！不久前看到一个消息：搭载全固态电池的梅赛德斯-奔驰测试车已经正式启动道路测试，惊不惊喜？意不意外？接下来我们来挖一挖它的一些内情！

01、奔驰的固态电池是何水平？

奔驰的固态电池能量密度达到了450kW/kg，续航提升25%。这次用于测试的是奔驰EQS纯电车型，可以实现单次充电轻松行驶1000km。

如果真的能达到这个水平的话，纯电动车的续航焦虑问题可以迎刃而解。

有意思的是，奔驰的固态电池并不是完全自主研发，我查了下，它的电芯来自于国外固态电池行业的领导者Factorial Energy；我又追根溯源查了一下，这竟然是一家由厦门大学的两名毕业生在2020年创办的一家美国公司。可不要小看这公司，它在海外固态电池行业具有很深的影响力，奔驰、现代、斯特兰蒂斯都是其合作伙伴。

02、奔驰固态电池业内是何段位？

450kW/kg的能量密度、1000km左右的理论续航，奔驰固态电池的性能指标与比亚迪2月15日公布的固态电池是比较接近的。

实际上，这个性能基本上也是业内第一代量产全固态电池的主流水平。

2月21日，第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛举行，中科院院士欧阳明高就说，全固态电池应该以400kW/kg能量密度、循环寿命1000次以上为性能目标。

也就是说，奔驰的固态电池属于第一梯队，但目前披露的性能指标并无多少领先之处，与国内主流厂商基本处于同一水平，不过，对于豪华品牌而言，这还是沉甸甸的。

03、谁会是胜利者？

那么下一个问题就来了：既然大家都在一个起跑线上，谁会在固态电池量产上车这个赛道上领先呢？

根据奔驰汽车首席技术官Markus Schäfer的说法，奔驰预计2030年末实现固态电池的规模化生产。

而中科院院士欧阳明高、前工信部部长苗圩以及比亚迪等公司，都给出了2027年小批量装车、2030年大规模量产的时间表。

看上去，奔驰与国产厂商的进度差别依然不大，但需要注意的是，这只是理论上的。

实际上，固态电池的量产、上车，与新能源汽车的发展速度密切相关。

国内有完善的供应链，有强有力的政策推动，有庞大的市场需求，以及越来越完善的充电基础设施，这些因素，为国产厂商的固态电池如期甚至提前上车提供了必要保障。

出于各方面的原因，奔驰、现代、斯特兰蒂斯等外资汽车厂商在发展固态电池时，还是优先考虑海外电池厂商，但海外市场往往并不具备中国这样的条件。

因此，奔驰固态电池的“关键点”，我觉得并不在技术上，而是在量产速度上，更直白一点，是量产的决心上。

当然，无论是奔驰，还是国产厂商，都是固态电池行业的积极因素，双方的竞争，无论谁胜出，对整个行业来说都有着很高价值。

结束语

最后留一个小问题：如果中国厂商和奔驰的固态电池量产进度基本同步，你会更倾向选择中国新能源车还是奔驰的豪华电动车？评论区见~

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