公开信息显示，东风日产2024年累计销量为65.66万辆。如果你对这组数据没啥概念，那再简单参考下，2019-2022年，东风日产的年销量均超过百万，2023年下滑到79.38万辆。

不得不承认的一个事实，在国产新能源的冲击下，日产在中国市场的市场份额正在被加速抢占。当然，东风日产并没有坐以待毙，而是直接蓄了一波大招，推出了日产技术的集大成者——N7。

对于这款车，我简单一句话总结就是：要用“国产车”的方式打败国产车！

在它身上，大家可以看到很多熟悉的“国产车”主流元素。

第一，智能交互灯语；日产N7采用了智能交互灯语系统，前大灯和尾灯都能显示自定义的文字或图案。而在此之前，不少国产车都有此类功能，包括极氪007、智己LS6、传祺S7、深蓝S7等。

从实用性角度来看，这项配置并没有什么含金量。不过从视角效果，以及个性的角度，对于年轻人还是有一定吸引力。

第二，冰箱彩电大沙发；从理想汽车开始，冰箱彩电大沙发已经成为越来越多国产新能源的配置，而日产N7也跟上了脚步。

首先是前排中央扶手处的双温域冰箱，大概率是高配车型配备，其它车型或采用选装的方式存在。彩电就不多说了，重点在于大沙发，日产在这块领域的名声相信大家都知道，而这回它也是带来了惊喜。

官方号称是“AI零压云毯座椅”，简单来说，它能通过传感器，根据实际乘坐人的体态特征，来实现自动调整座椅背部、腰部和腿部等多个部位，实现无感贴合支撑，同时还能预防晕车。从资料描述来看，这套座椅比很多“零重力”座椅还要高级智能的感觉，可以期待下。

第三，DeepSeek-R1大模型；截至目前，已经有超过 20 家车企与DeepSeek达成深度合作，其中多数都是国产品牌，包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风集团、长城、智己等，大家都想靠DeepSeek来强化座舱的人机交互水平。

而东风日产的嗅觉也很灵敏，作为首个实车接入DeepSeek-R1大模型的合资车企。日产N7已经接入DeepSeek，加上新车还用上高通骁龙8295P芯片，硬件和软件都有了，最终效果大概率会有惊喜。

第四，高阶智驾；自从比亚迪打出“全民智驾”的口号后，吉利最近也进行了跟进，包括埃安、小鹏等品牌，也都是努力推行智驾平权的理念。可以说，没有高阶智驾的车，现在都不好意思出来混。

日产N7并没有让人失望，新车配备Momenta高阶智驾辅助系统及英伟达Orin智驾芯片，包括高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等功能都能实现。

从目前曝光的图片来看，新车并没有搭载激光雷达，它采用的很可能是纯视觉方案。也就是说，在智驾成本这块，应该不会增加太多整车成本。当然，最终能不能吸引消费者，还得看日产N7这套智驾方案到底好不好用，毕竟日产在智驾技术上，没有很高的名气。

第五，800V平台；这也是很多国产新能源车的标配，普通的400V平台已经不满足宣传亮点 了。从纯电续航来看，日产N7有多种续航里程可选，包括510公里、525公里、540公里、625公里以及635公里（工况未知）。

在充电速度上，得益于800V高压平台，可以实现补能400公里小于7分钟。需要指出的是，日产N7的电池来自于国内供应商东煜欣晟，相比于宁德时代、中创新航、比亚迪弗迪等，名气没有那么大。

写在最后

智能交互灯语、冰箱彩电大沙发、DeepSeek-R1大模型、高阶智驾、800V平台，当这些鲜明的国产标签集成在一款合资车上，作为竞争对手，都不得不重视。对于日产N7来说，它账面实力是够的，甚至是抢眼的。

接下来最重要的考验还是实战能力，当然，定价因素也是重中之重。考虑到东风日产还将在2026年前投放5款全新的新能源产品，N7作为先锋车型，如果能让点利，在价格和配置上给多点诚意，相信后续真有可能让如日中天的国产新能源，感觉到压力。

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