近日，有小鹏车主向媒体爆料，称自己2022年购入的小鹏P7车型，在近段时间OTA后遇到了加速变慢的问题。一开始车主以为是自己车发生了故障，没想到在知名车辆投诉网查询后发现，自己的问题并不是个例。

车主表示，自己购车时看中这款车的百公里加速是6秒多，但那次系统升级后，电量在剩80%左右时，百公里加速就延长至8秒左右；若电量只剩20%-30%，百公里加速甚至需要10秒以上。现在超车前都得先算一下电量，预判踩下电门后的加速时间。

除了上述这位车主之外，同样遇到类似问题的车主也在在发生问题后，也向小鹏方面提出交涉。小鹏方面表示这样的调整目的是保证车辆在低温低电量工况下不容易出现抛锚风险，会动态调整保证动力电池处于最优的工作范围。

同样是因为OTA升级后，车主从车载电耗监察到，在电量充足温度十多度的情况下最大输出功率仅有140kW，与车辆购买时标注的196kW有不小的差距。

有网友猜测，小鹏的做法是想通过限制动力，让老款车主续航里程得到保证，电池耐用性更久。但车主来说，在想要动力输出的时候却遇到阻碍，其实在某些极端情况下反而容易造成危险。

目前小鹏方面，并未提出相关官方的解决方案。但细思极恐的是，如果如果远程OTA就能控制车辆的加速表现，那是否也能通过远程OTA控制车辆的制动表现？

对于这件事，大家又有什么看法？

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