小米SU7 Ultra的上市不仅让市场中的车迷们为之震撼，也可以说这款纯电性能轿车是目前唯一突破了国内市场多年的性能“天花板”，并且也能和一众海外性能车一较高下，这是国内的光荣，也是技术革新所带来的突破。尤其是对新能源领域的特斯拉Model S Plaid的冲击可谓不小，我们今天就来看看小米SU7 Ultra和特斯拉Model S Plaid应该如何选？

小米SU7 Ultra以“时空涟漪”设计语言为核心，整车线条流畅且富有攻击性。溜背式车身、隐藏式门把手与无框车门组合，将风阻系数压至0.195Cd，比特斯拉Model S Plaid的0.208Cd更低。前脸U形风刀与碳纤维尾翼的设计，既优化空气动力学，又强化了赛道基因。闪电黄、鹦鹉绿等高饱和度配色搭配24K金碳纤维车标，形成强烈的视觉冲击，被网友称为移动的装逼利器。

特斯拉Model S Plaid延续品牌极简风格，车身线条圆润优雅，但设计语言已沿用近十年未大改，被吐槽为放大版Model 3。优势在于全球统一的设计辨识度，但缺少小米的个性化选择仅提供5种基础配色，且未配备主动空气动力学套件。

小米SU7 Ultra内饰采用5㎡Alcantara面料+5.5㎡碳纤维的豪华组合，运动方向盘带有黄色回正标识，座椅支持按摩功能，这在性能车中极为罕见。16.1英寸3K中控屏+56英寸HUD的数字驾驶舱，搭配骁龙8295芯片，语音交互响应速度达到毫秒级。25扬声器音响系统与主动降噪技术，营造出百万级豪车的视听体验。另外，其搭载HAD全场景智驾系统，采用激光雷达+视觉融合方案。实测中成功应对广州丁字路口无保护左转、夜间暴雨路况，泊车成功率97%。特色功能包括：漫游寻位泊车——自动搜索1.8米宽极窄车位；赛道大师APP——自动生成圈速视频与驾驶数据以及误踩电门保护——障碍物识别后限制加速等功能，都是为了科技与性能而来。

特斯拉Model S Plaid坚持“毛坯房”设计理念，17英寸中控屏虽大但功能单一，半辐方向盘需要用户适应。用料以皮质+塑料为主，缺少豪华材质的堆砌，优势在于车机系统与北美生态的无缝衔接，但对国内本土化功能支持不足。与此同时，特斯拉FSD国内版仍停留在L2级别，依赖纯视觉方案导致无法识别国内特色路况如外卖车“鬼探头”、高速跟车距离保守易被加塞、自动泊车成功率85%，低于小米12个百分点等等，在整体智驾方面目前还是小米更为出色。

至于动力部分，小米SU7 Ultra搭载自研三电机系统双V8s+V6s，综合功率1548马力，零百加速1.98秒（不含起步时间），最高时速350km/h，纽北圈速6分46秒874。宁德时代麒麟Ⅱ赛道电池支持5.2C超充，11分钟补能70%，CLTC续航630km，百公里电耗16.5kWh。而特斯拉Model S Plaid三电机总功率1020马力，零百加速2.1秒，极速322km/h，续航672km。优势在于成熟的电机调校与全球超充网络，但充电速度仅为小米的1/6，10分钟补能约150km。

写在最后：对于消费者而言，追求极致性能与生态体验选小米，看重品牌价值与全球服务选特斯拉。这场对决不仅关乎产品力，更是中美科技企业在汽车产业话语权的争夺。未来胜负，或将由OTA迭代速度与用户生态粘性决定。

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