小米SU7 Ultra最近正式上市，上市2小时大定突破10000台，早早“完成”了年销量目标，足以可见小米目前在市场上的号召力，不仅是小米汽车会宣传，也还是真真切切把官方售价从当时预售价80万+打到了现在的52.99万元，让很多车迷朋友们为之心动。但“亲民”的售价始终让有些百万级纯电豪华轿车略显尴尬，尤其是市场普遍认为是小米SU7 Ultra的对标车型2024款保时捷Taycan，两款车型官方售价相差明显，我们此次就来看看这两款车型该如何选？

小米SU7 Ultra以“地表最快四门量产车”为标签，采用低趴轿跑造型，融合碳纤维前唇、菱形网格进风口和固定式扰流板等空气动力学设计，整体风格激进且充满未来感。其闪电黄、鹦鹉绿等配色大胆吸睛，车尾贯穿式尾灯与保时捷Taycan相似度较高，但细节上通过溜背线条和运动套件强化辨识度。

保时捷Taycan则延续家族经典设计，四点式LED大灯、流畅车身弧线和贯穿式尾灯，搭配低矮车身姿态，既保留燃油时代的运动基因，又融入电动车简约元素。其设计更注重品牌传承，例如车尾的平直线条和宽体轮胎布局，凸显传统豪华跑车的稳重感。

小米SU7 Ultra主打科技与赛道化体验，座舱采用碳纤维饰板、Alcantara拼接材质和红色安全带，搭配运动座椅和可调绞牙减震器，强调驾驶沉浸感。中控搭载3K分辨率大屏和高通骁龙8295芯片，支持5屏联动、米家生态互联可控制1000+智能设备，并内置赛道模式UI和模拟声浪功能。另外，小米SU7 Ultra搭载Xiaomi HAD全场景智驾系统，支持城市领航、自动泊车和“漫游寻位”功能，并接入AI大模型实现自然语义交互。其智驾算力达508TOPS，数据迭代速度依托小米生态优势显著。

保时捷Taycan内饰以豪华材质为核心，真皮方向盘、碳纤维饰条和10.9英寸中控屏，布局简洁但工艺精湛。其座椅支持18向调节和按摩功能，车机系统虽支持语音控制，但智能化程度，如生态互联、OTA升级弱于小米。与此同时保时捷Taycan配备L2级辅助驾驶自适应巡航、车道保持，功能以稳定性见长，但缺乏高阶城市导航能力，系统更新频率也较低。

至于动力部分，小米SU7 Ultra搭载前V6S+后双V8S三电机系统，综合功率1548马力，零百加速1.98秒，极速359km/h，纽北圈速6分46秒超越Taycan Turbo GT。其赛道级碳陶刹车30.8米制动距离、可调空气悬架和1330kW放电电池包，兼顾日常舒适与极限性能。

保时捷Taycan Turbo GT版本最大功率1034马力，零百加速2.2秒，极速290km/h。其优势在于底盘调校，如PDCC动态控制系统和轻量化车身，操控精准度仍为行业标杆，但电机性能和充电速度270kW快充略逊于小米。

写在最后：小米SU7 Ultra与保时捷Taycan的对比，本质是“技术参数”与“品牌溢价”、“智能生态”与“工艺传承”的碰撞。对于普通消费者，若追求极致性能和科技体验，SU7 Ultra是50万级最优选；若看重社交属性和豪华质感，Taycan仍是电动时代的身份标签。这场较量没有输家——小米证明了国产车技术实力，保时捷则需思考如何应对新势力的“降维打击”。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。