点击观看视频版：曾经的销量王者，如今只能绝地求生！上汽集团史诗级“换血”背后

曾经的销量王者，如今“跪地求生”——这是我看到上汽集团人事大调整后想到的第一句话。

是呀，翻看2024年中国汽车销量榜，比亚迪以427万辆的成绩在车企销量、品牌销量、新能源销量三张榜单中位居榜首，而上汽集团所有品牌加起来，年销量是401万辆。这个疯狂的2024，让上汽集团戴了18年的桂冠掉落尘埃！这种虽在意料之中却始终意难平的反超，让上汽集团如芒刺背、如鲠在喉。

桂冠掉了只是表面，深入去看问题丛生。

比如，新能源车销量，虽然上汽卖了137万辆，同比增长30%，但全行业的平均增速却是35.5%，虽涨犹愧。

比如，上汽一直视若珍宝的“一号工程”智己，全年销量6.6万辆，不及比亚迪秦家族一个月的销量，颜面何在？

比如，跟智己一样的亲儿子飞凡，2024年销量仅有1万多台，以至于单飞3年后在2024年9月又回到了荣威怀抱，分家后又回来，当真无奈！

比如，去年上汽集团在海外市场交付了108.2万辆，同比增长2.6%，数据不错，但毛利率却只有6.3%，看看人家长城、长安26%的海外市场毛利率，真是少的可怜！

所以，上汽集团能不急吗？尤其是自主板块，接近30%的降幅，简直没一个争气的！

变革，必须先从人开始。

于是在2025年开年，上汽集团给出了那张涉及63位中高层的《关于大乘用车干部任免的通知》。在细看这张表之前，我们先弄明白什么是“大乘用车”。简单来说，就是在去年8月，上汽集团总裁贾健旭提出的“5个手指捏成1个拳头”的“上汽大自主”概念，这五个指头包括上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行这五家企业，它们共同构成的这个拳头就是“大乘用车”，并成立了大乘用车执管会，对自主板块的重大事项进行集体决策。

随着这张名单的曝光，大乘用车板块的组织架构也随之明朗。

在营销、战略及型谱规划、财务和人力资源等方面，大乘用车板块均进行了国内、海外划分。海外营销归薛炯管，国内营销则整合飞凡荣威、MG的营销资源，分设荣威飞凡品牌事业部和MG品牌事业部，归何明磊和周钘管。在战略及型谱规划层面，国内由郝晓曦管，海外由罗明智管。国内海外分立，强化本地化响应能力。

但是在研发、成本工程、物流等层面，则不再分国内海外，而是同属于一个体系。其中，创新研发总院、零束科技纳入大乘用车板块之后成为研发部的主力军。智己飞凡原本的研发业务并入创新研发总院，推动平台化“大单品”开发模式。

当然，调整的利好是显而易见的。

打破了部门壁垒，实现了品牌深度整合和技术资源集中管理，提升运营效率，减少内耗与重复工作。如果“大单品”开发模式可以顺利落地，那么通过平台化、规格化可以更好的降低成本。而研发部门的整合，则有利于提升效率，集中优势资源进行智能驾驶、动力电池等关键技术的研发。毕竟，不得不承认，在技术层面上汽集团最大的短板就是智能化，错过了跟华为这样的科技公司合作的最佳时机，华为都“四界同台”了（问界、智界、享界、尊界），上汽华为的孩子“尚界”还在“肚子里”（预计2025年四季度推出），真是急死人了！

当然，挑战也肉眼可见。

首先是大单品开发模式下，各品牌如何进一步强化特色并形成协同效应，避免内部竞争？毕竟此前飞凡跟智己，以及飞凡并入荣威后就已经出现定位模糊的隐忧，此次调整能否解决此问题还有待验证。

其次，如此大规模的人事变动，意味着内部管理架构“脱胎换骨”般的重塑，如何在短期内实现高效的融合和协同，打磨团队，理顺流程，提升效率，避免内耗，实现真正的降本增效，绝非易事！

史诗级的换血需要真正的铁腕治军，如果流于架构表面，上汽很可能会错失这稍纵即逝的转型窗口期，甚至，掉落深渊。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。