风口财经记者 吴思

　　1月16日，特斯拉通过OTA形式，为中国车主送去新春升级大礼，包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能。

　　而此前，特斯拉刚宣布下调中国大陆Model Y、Model 3车型价格，降幅在10%-13%，创下国产特斯拉历史最低价格。

　　2023年新年伊始，特斯拉就在中国市场激进开局，火力全开，不仅大幅降价，还对车机系统免费“加料”。对于国产新能源车企来说，今年注定是更加“内卷”的一年；对于行业来说，也将是加速洗牌的一年。

　　“事实上所有人都在乎性价比，造车新势力要学会打价格战，善于打价格战，价格战不能局限于国内，要打到国外去，毕竟价格战才是我们中国人最擅长的领域。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林向风口财经表示。

追赶市场份额 特斯拉激进开局

　　2023年刚过十余天，特斯拉就已经发布两个大动作。

　　1月6日，特斯拉宣布在中国市场大幅降价，Model Y起售价从28.89万元下调10%至25.99万元，Model 3起售价从26.59万元下调13%至22.99万元，二者均创下国产特斯拉历史最低价。

　　1月16日，以贴近中国用户生活习惯的智能体验为目标，特斯拉宣布为车主们再度送上新春大礼，通过OTA形式，不仅带来了芒果TV、手写输入法等实用功能，还带来了车主期盼已久的Apple Music、微信小程序、春节定制版灯光秀来点亮“中国年”。

　　一方面打价格战，一方面提高“性价比”，特斯拉新年伊始便来势汹汹，这背后原因或许能从其业绩数据窥得一二。

　　2022年全年，特斯拉在全球共交付131万辆，相比2021年增长40%，去年的同比增幅是87.4%，增速明显放缓。而且去年的销量成绩距离同比增长50%的目标（交付150万辆）仍有不小差距。

　　值得一提的是，在全球纯电动汽车领域，特斯拉2022年的销量依然蝉联第一。但如果放在“混动+纯电动”的新能源车范畴，2022年比亚迪共售出186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，位居全球第一。特斯拉被比亚迪反超54.7万辆，丢掉了王座。

　　中国市场在特斯拉全球销量中占比约三成。但随着比亚迪一骑绝尘、“蔚小理”等一众造车新势力的疯狂追赶，份额不断下滑。据乘联会的数据，2022年，特斯拉在中国新能源车销量排名第三，市场份额7.8%，12月份一度低至6.6%。

　　此外，业内人士表示，触发特斯拉此番“降价+升级”的原因还在于不断扩大的产销差距。去年，特斯拉产量为136.9万辆，同比增长47%，交付量为131万辆，同比增长40%，产销双双破百。尤其在第四季度，特斯拉的产销数据再创新高，产量达到44万辆，交付量达到40.5万辆。但也是在第四季度，特斯拉的产销差距达到了最高。去年第一季度时，特斯拉公布的产销差距仅为0.5万辆，而到了第四季度则扩大到3.4万辆。

价格战打响 战火烧向国产品牌

　　进入2023年，特斯拉先后大幅下调中国、日本、韩国、澳大利亚、新加坡、美国、加拿大以及欧洲多国的电动车价格，引发全球车市地震。不过降价也让新车销量上升。

　　1月16日，青岛市特斯拉门店销售人员告诉风口财经，降价后进店顾客人数明显增加。特斯拉降价已显初效，引发的熊熊战火会烧向谁呢？

　　申港证券认为，特斯拉降价后，20万-30万价格带的新能源车型将受到明显影响，其中包括小鹏P7、G9、极氪001、比亚迪汉和海豹、问界M5和M7等，而15万-20万价格带的车型也将受到挤压，这些车型的潜在客户将分流到特斯拉。

　　中低端汽车市场是不少国产车企的主攻赛道，也是不少低端品牌的转型目标。特斯拉的降价不仅会威胁到定价在20万元—30万元的同级品牌，甚至还会吸纳一部分15万元—20万元区间车型的消费力量。

　　风口财经注意到，在20万-25万价格区间，Model 3的最新起售价较比亚迪海豹高出不足2万元；比小鹏P7便宜1万多；比蔚来ET5起售价低3万。以上几款车都被视为Model 3的直接竞争者。在纯电SUV车型里，Model Y最新起售价 25.99 万元，与AITO问界M5 EV最新起售价25.98万几无价差。相比蔚来的ES6、EC6，小鹏G9，理想L7、L8，Model Y在售价上都有明显的优势。

　　“首先这属于促销，如果产品有竞品有替代品，降价是一个非常好的竞争策略。比如汽车行业，最近几年国家造好充电桩还给补贴，锂电池车成本大幅下降，电费便宜，很多消费者就有购买欲望，于是锂电池车迅速得到普及。其次，对于特斯拉来说，在中国开厂后，特斯拉就找到宁德时代等中国供应商，还在美国搞电池工厂，如今特斯拉对上游电池供应商溢价能力大大加强，所以特斯拉降价的羊毛不会出在自己身上。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉风口财经。

　　对于国产车企，盘和林进一步表示，“事实上所有人都在乎性价比，造车新势力要学会打价格战，善于打价格战，价格战不能局限于国内，要打到国外去，毕竟价格战才是我们中国人最擅长的领域。”

卖一辆亏一辆 新年加速行业洗牌

　　事实上，特斯拉毛利率高达27%，降价后仍存有较大盈利空间，而国内大批造车新势力仍处于巨额亏损中。

　　据风口财经梳理，在单车获利水平上，新能源全球销冠比亚迪远逊于特斯拉，只有1466美元；蔚小理更是卖一辆亏一辆，以Q3为例，每卖出一辆车，蔚来亏1.529万美元；小鹏每辆亏1.0484万美元，理想亏6566美元。2022年前三季度，蔚来累计亏损87亿元，小鹏紧随其后，前三季度共亏损67.78亿元。

　　特斯拉降价升级，对于相应价格区间的国产车企来说，今年注定是成本压力更大的一年。因为自今年1月1日起，“国家新能源汽车购置补贴政策”将正式退出历史舞台，国产新能源汽车将和传统燃油车站在同一起跑线上。

　　再加上原材料价格上涨的压力，部分车企已经开始提价。据不完全统计，去年末至今年初，已有15个汽车品牌相继发布涨价公告，包括比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、一汽大众等等，涨价幅度在几千元至上万元不等。

　　广汽埃安新能源汽车副总经理席忠民表示，今年的有利因素是电池原材料供应将会增加，因市场风险加大，囤积居奇会变少，电池原材料价格将逐步挤掉泡沫回归理性，整车厂成本压力减轻。竞争不利因素是，今年国内将有超过100款新能源汽车上市，电池技术、智能化水平、辅助驾驶能力都将有更多提升，竞争更为激烈。

　　中信建投汽车行业首席分析师程似骐认为，随着需求配置陆续同质化，规模效应成为胜负手，国补退出将放大规模效应，加速尾部玩家倒闭。

　　“一定有大量品牌被淘汰，市场出清这两年将更为明显。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，部分品牌过去存活并不是靠经营，有的靠地方政府投资活着，有的靠融资能力强活着。目前，高端品牌努力下沉，豪华车企盯着经济型产品，竞争更加激烈，结果就是不合理的产品被挤压，完成品牌淘汰市场出清。