2008年5月20日，随着大华股份的上市，41岁的朱江明一夜暴富，身家过亿，步入了亿万富豪的行列。

彼时的他是大华股份的联合创始人兼CTO，一位毕业于中国杭州大学（后并入浙江大学）电子工程专业、在研发制造领域深耕15年的技术男。

2015年，身价50亿的朱江明看到了汽车电动化和智能化的发展机遇，毅然加入造车队列，创立了零跑汽车，并将自身的技术派作风贯穿进了零跑的造车体系。

7年后，零跑汽车在港交所主板挂牌上市，朱江明又带领一家公司从零起步，走到了敲钟上市。但是，上市的零跑汽车只是中国造车新势力的一个缩影，中国汽车产业发展任重道远，朱江明清楚智能电动汽车的重头戏还在后面。

2023年，零跑全年累计交付量达14.5万台，同比增长近三成，累计交付已超30万台，已成为中国造车新势力的主角之一。同年10月，零跑获得全球第五大车企Stellantis集团约15亿欧元的投资，剑指全球市场。

2024年伊始，“技术男”朱江明一反常态地高调起来，将零跑的技术全家桶一股脑儿地推向台前，秀起了自家的实力，正式发布了零跑全域自研LEAP3.0六大核心技术，涉及到了全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化、智能油冷电驱、智能座舱、智能驾驶等方面。令朱江明自豪的是，零跑创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。此外，零跑C10以15.18-18.18万元的预售价格正式亮相，并将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。

在发布会的次日，亿欧汽车采访了零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，朱江明分别从技术、产品、经营、竞争、出海、智驾等六个方面分享了自己的独到见解，并总结回顾了2023年，及展望预判了2024年。亿欧汽车通过问答的形式，将朱江明的分享整理如下：

技术：并非越先进越好

随着中国车企的技术团队逐渐从幕后走向台前，零跑该如何应对技术内卷？

朱江明：在行业内，大家都竭尽全力展示自己的优秀技术。但我们的技术团队非常务实，他们不会夸大其词。我们始终保持诚实，这也反映了零跑的风格。我们的团队成员大多具有技术背景，他们更倾向于展示真实的技术实力，而不是追求表面的炫技。我们始终坚持“所见即所得”的原则，确保我们的产品真正具备所宣传的功能和性能。这种实事求是的态度，是技术人员的优点。

对于技术的超前性，我认为，并非越先进越好。我们不应过分关注算力的大小或屏幕的数量，而应关注如何将这些技术真正运用到实际中。例如，800V高压技术是一个热门话题，但并不是所有地区都适合立即部署。在某些地区，800V充电桩的覆盖率可能只有30%或40%，而其他地区可能已经达到70%。

如果盲目上马800V高压技术，那么在这些地区就会出现没有地方充电的尴尬局面。此外，成本也是一个重要的考虑因素。例如，碳化硅模块的工厂正在如火如荼地建设中，但真正的规模效应要到2025或2026年才会出现，届时成本将与IGBT相当。同样地，快充电芯的成本也在不断下降，未来将接近普通电芯的成本。

至于AI算力芯片和激光雷达等高成本技术，我认为，消费者应该等待更好的时机，就像电脑的性能一样，随着技术的进步，这些组件的成本会逐渐下降。过早购买可能会造成不必要的浪费，因为算法尚未成熟，硬件可能在未来升级时变得过时。

总之，零跑在技术方面始终坚持一个原则：在合适的时间上车，确保技术的性能得到充分发挥，并且能够真正被利用起来。我们的宗旨是提供既好又实惠的产品，为用户带来最佳的实用和经济性。

零跑当初为何要自研芯片凌芯01，又为何停止了芯片投入？

朱江明：在2016年和2017年，市场上并没有现成的AI芯片可供选择。当时，Mobileye的芯片主要用于目标物检测，它仅仅是一个集成了算法的硬件，无法让我们积累核心技术或使用自己的算法。因此，为了积累技术并使用自己的算法，我们决定开发凌芯01。这款芯片采用了28纳米制程技术，实现了4TOPs的计算能力。

作为一家车企，投入如此大规模的资金进行芯片开发确实是一次巨大的挑战。但随着C01和C11的量产，这一切的努力都得到了回报。

如今，AI芯片市场已经相当成熟，不仅有英伟达等知名企业，还有黑芝麻、地平线等国内企业，以及海外的安霸等芯片制造商。这些企业投入大量资源进行研发，使得AI芯片技术得以迅速发展。对于车企而言，将精力集中在智能驾驶算法的研发上更为合理。因此，从2020年开始，我们停止了对芯片的投入，而是专注于智能驾驶算法的研发。

零跑C10提出了“更理想的家”的概念，为何如此激进地与理想L7进行对标？

朱江明：我们希望C10在各项功能和性能上都能达到30万级别的标杆水平。从销量和性能来看，理想L7已经得到了用户的广泛认可，是我们学习和对标的榜样。于是在C10上，我们在内饰质感、座椅舒适性、人机操控和静音等方面都与理想L7进行了对标，甚至在某些指标上做到了更好。

关于定价，我们的价格决定了我们的竞品对象。对于那些认为理想L7性能不错，同时又喜欢C10的用户来说，他们可能会选择购买C10。当然，我们的主要竞品对象还是与我们价格定位相近的其他品牌车型，包括燃油车。对于那些注重性价比的用户来说，他们会认为优衣库的衬衫已经足够好，没有必要选择杰尼亚。同样地，这部分用户可能会选择C10而不是其他高端品牌。

零跑C10的价格为什么比C11要贵？这是基于怎样的考虑？

朱江明：C10是我们利用LEAP3.0的电子电气架构、整车架构打造的新平台产品。在性能和内饰方面，我们追求业界顶尖水平。我们的核心零部件都采用了全球一流供应商，如水切和保险杠等，以确保品质和成本效益。我们致力于打造50万以内最好的SUV，所以价格不会过低，以保证品质。其次，零跑汽车一直秉持诚意定价原则。

我们首款将高配置产品做到业内最低成本水平，例如8295、激光雷达和Orin芯片的基础配置只需18万的价格。尽管BBA能获得50%、60%的毛利，但零跑更注重贴合成本定价。这次预售价只是初步定价，实际售价将在3月1日发布。此外，400公里续航的纯电最低配版本也未包含在预期价格中，因此大家可以期待一下更有诚意的价格。

零跑汽车高级副总裁曹力：关于C10和C11的关系，我想强调的是，这两款车型并不是直接竞争对手，而是相互补充的关系。我们的目标是让C10和C11共同发挥出1+1>2的效果。C11在设计配置上更加偏向豪华，而C10则更加年轻化、科技化，更具活力。虽然两款车的价位区间相近，但它们的配置侧重点、豪华程度以及目标用户群体存在明显的差异。因此，这两款车型可以满足不同消费者的需求，共同拓宽市场份额。

零跑汽车市场部总经理周颖：我想补充一下关于15-20万价格区间的市场情况。在这个价格区间内，消费者在选择油车SUV时有着非常丰富的选择。然而，在新能源SUV领域，能够被广大消费者所熟知的产品并不多。因此，我们的核心思路是，通过C11和C01的组合，为这个价格区间的用户提供更多的选择，与油车展开竞争的同时，也填补新能源SUV市场的空白。

经营：亏损卖车难以避免，稳步提升毛利率是关键

如何看待当前多数车企处于亏损卖车的两难境地？

朱江明：造车新势力都是从零开始，所以亏损是必然的。一些老牌车企的独立品牌，如广汽的Aion，虽然表现较好，但仍存在亏损，这还是在他们拥有成熟的团队、市场和工厂的情况下，依然要经历这个过程。

对于零跑来说，一个积极的信号是，从2023年三季度开始，我们的毛利率开始转正，四季度毛利水平表现良好。当然，具体的数字，我们将在发布2023年全年财报时公布。一个值得注意的现象是，我们的产品毛利持续上升。为了保持产品的竞争力，我们需要在保持毛利合适水平的同时，追求销量的增长。这是一个平衡的过程。

零跑是如何实现毛利转正的，并将如何持续提升毛利润？

曹力：毛利转正的一半贡献来自于电池成本的降低。

自2022年9月起，朱总带领各专业团队进行了全面的成本控制和优化。到2023年第四季度，我们已经实施了第三轮降本措施，使得除电池外的其他成本降低了1万多，这自然地提升了第三、第四季度的毛利水平。

目前，行业内磷酸铁锂电池的成本大约在4毛钱左右。我们预期今年能将其降至3毛2到3毛5的区间。基于这个预期，如果我们以4毛钱电芯成本计算，我们15万左右的C10车型在成本控制方面仍有达成预期毛利的机会。要实现这一目标，我们在整个开发过程中对所有环节的投入及核心零部件的成本进行了严格控制。目前，三电自研成本仍然占据了总成本的百分之六七十。

因此，这一部分成本控制对整个毛利的贡献非常大。展望2024年，我们在C11、C01以及C10车型上将继续实施降本措施，争取在2024年第一季度就看到降本成果。我们对2024年毛利改善充满信心。我们将继续努力，为实现更佳的盈利状况而不断优化成本结构。

朱江明：关于盈利，海外市场为我们带来了巨大的希望。许多海外车企都能获得良好的盈利，如Stellantis集团去年净利润高达180亿欧元，今年上半年也有109亿欧元的净利润。这表明他们的汽车售价较高。随着我们快速打入海外市场，相信我们的毛利率也将得到显著提升。

零跑的花钱理念是什么？

朱江明：在花钱方面，我们的理念始终是从简节约。从农村出身的我们，深知金钱来之不易。在资本使用上，我们始终精打细算，力求用最少的钱做更多的事，进行更多的研发。

在研发方面，我们从不吝啬投入。例如，为了研发电驱动技术，我们投入了七八亿，购置了全套实验设备。在我们的观念中，电驱必须做到最好，达到噪音最小、效率最高、可靠性最佳的标准。如果发动机和变速箱不可靠，产品在路上经常出问题，用户的口碑必然受损。因此，在关键领域，我们愿意进行大手笔地投入。

对于8295平台和Orin平台等核心技术，我们更是毫不犹豫地支付入门费，进行自主研发和投入。

许多车企不会选择这样做，但我们愿意全力以赴，掌握核心技术是零跑的立身之本。经过8年的技术积累，我们的车辆不断进步，每一代车都有显著提升。

出海：紧锣密鼓推进海外进度，不追求短期销量和利润

2024年，零跑的出海战略是什么？

朱江明：关于出海战略，我们今年的主要目标是打好基础，我们要建立渠道，打造自己的品牌并加强宣传推广。

通过成立合资公司，我们采取了与国内类似的运营模式，注重落地和本地化，而不是仅仅作为出口商或寻找总代理。虽然初期的进展可能会比较缓慢，但一旦基础稳固，我相信未来的发展速度会更快。

总的来说，海外市场为我们的发展提供了巨大的机遇。我们将继续关注市场动态，并采取适当的策略来提高我们的市场份额和盈利能力。

零跑C10的出海计划是什么？

朱江明：C10是我们面向全球的首发高配车型，首先面向欧洲、澳大利亚和新西兰这些经济较为发达的国家，主要用于树立品牌形象。

作为旗舰车型，它在销量上已经取得了一定的成绩，C10的定位实际上已经达到了A+或B级车的水平，是放在全球都皆标准的车型，没有很浓的“中国味”。考虑到海外市场主要以小型车为主，我们将研发A级车，并量产T03，这款车可能更适合欧洲市场的A级、A0级和A00级市场。

我们正在紧锣密鼓地推进整个欧洲市场的进度，相信在2024年我们会带来更多好消息。

海外对智能化的需求确实没有国内那么迫切。因此，我们的首要任务是在国内将智能化功能做到最好，然后再拓展到海外市场。

如何看待目前中国车企蜂拥而至“下南洋”的现象？

朱江明：车企出口方式更多是贸易型，追求销售数量，而忽视产品质量和长期发展。

然而，中国汽车的核心竞争力在于燃油车的价格优势和新能源汽车的技术先进性。只有在这样的背景下，出海战略才能带来丰厚的回报。观察全球前十大车企，他们赚取了丰厚的利润。相比之下，虽然中国车企在国内市场表现出色，毛利优于国内同行，但在全球范围内，我们仍然只赚取了微薄的利润。因此，我们需要从长远的角度看待出海战略，注重落地和稳扎稳打，而不仅仅是追求短期销量和利润。

昨天我们也观察到，亚太地区的新能源汽车市场潜力巨大。在这个地区，油电成本比是决定新能源汽车普及的关键因素。由于亚洲国家的电价和油价与中国相近，如果电动车价格能够与燃油车相当，普及速度将非常快。对于不发达国家而言，使用成本是至关重要的考量因素，因此他们有巨大的机会接受新能源汽车。

竞争：卷是必然，市场趋势一定会逆转

如何看待小米汽车入局对行业带来的影响？

朱江明：小米作为手机行业的佼佼者，加入汽车市场，确实给行业带来了新的活力和竞争。我们非常敬佩小米在手机领域的成功，并希望零跑汽车也能做到“汽车界的小米”，提供高性价比的产品。

对于汽车市场来说，有竞争是正常的，因为市场足够大，可以容纳多个优秀的竞争对手。小米的加入，无疑会对行业产生积极的影响。而最终决定竞争胜负的关键，还是在于企业自身的定位、实力、长期主义坚持以及技术实力和成本控制能力。只有这样，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。零跑一直以高性价比和亲民价格来吸引消费者，我们相信这是赢得竞争的关键之一。

未来，我们会继续努力提升产品品质和性能，同时保持亲民的价格策略，让更多消费者能够享受到智能电动汽车带来的便利和乐趣。

2024年，中国车市的内卷会持续吗？

朱江明：我认为“卷”是必然的，因为市场竞争日益激烈，每个人都想获得更大的份额。目前市场仍不稳定，大家都在抢占市场份额，所以“卷”是不可避免的。“卷”其实是一个好事，只有通过竞争，才能凸显新能源汽车的优势，并快速从燃油车市场中抢占份额。

如果不“卷”，新能源汽车高高在上，那么燃油车和新能源汽车就会并行发展，市场就会被分割。要使新能源汽车迅速替代燃油车，首先需要让新能源汽车的售价无限接近燃油车。

同时，它的使用成本也需要被考虑进去。目前来看，加充电的成本可以忽略。在这种情况下，新能源汽车可以迅速地替代燃油车。因此，“卷”是一个促进新能源发展的好事。

增程汽车和纯电汽车，哪个是未来的方向？

朱江明：关于增程和纯电哪个是未来的方向，2023年“增程+混动”确实增长了百分之七八十，而纯电只增长了百分之十几，增速在放缓。但随着未来充电设施的完善，尤其是快充技术的进步和成本的下降，例如2.5C以上的快充和800V高压充电桩，大家会发现身上背着的发动机几乎是不用的，因为在外充电也变得十分方便快捷。

我相信，纯电车的市场前景会越来越好。因此，我认为3年以后纯电的增速会大于增程，市场趋势一定会逆转。

面对汽车行业中的波谲云诡，您认为身为其中的选手，如何才能在决赛中胜出？

朱江明：汽车行业是一个非常具有挑战性的赛道，不是所有企业都能在这个市场中生存。全球前十大汽车企业每年的销售量都在300万辆以上，这显示出汽车行业是一个需要大规模才能盈利的产业。

在新能源汽车领域，许多企业都看到了机会，号称有300家企业参与其中。但实际上，真正投入并持续发展的企业只有四五十家。随着时间的推移，一些企业会因为各种原因逐渐被淘汰。

要在这个行业中取得成功，我认为有几个关键要素：首先，企业需要有坚定的决心。对于那些可进可退的企业，如果遇到困难就容易放弃。只有那些下定决心、勇往直前的企业，才有可能在这个行业中取得成功。其次，资金投入也是非常重要的。

无论是“蔚小理”还是零跑，这些企业都投入了大量的资金，并且创始人和创始团队都投入了相当多的资金。这种投入不仅体现在资金上，还体现在对产品和技术的用心和专注程度上。最后，组织能力也是不可或缺的要素。这包括企业的经营能力、技术把握能力、产品方向把握能力和团队组合能力。

只有具备这些能力，才能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，取得成功。

智驾：2024年，零跑将成为一匹黑马

关于智能驾驶，零跑的节奏如何？

朱江明：关于城市NOA功能，我们计划在2024年下半年推出。我们正在紧锣密鼓地准备中。在智能驾驶领域，零跑与头部企业的差距并非技术上的，而是时间和投入上的差距。

我坚信，到2024年，零跑将成为智能驾驶领域的一匹黑马。我们正在努力开发全时ACC功能。虽然完全的无人驾驶仍需时间，但通过逐步改进版ACC，例如全时ACC，能极大地减轻驾驶者的负担。它让驾驶者的双脚在全程中得到解放，提高驾驶的轻松度。

经过几年的积累，我们的技术能力已经达到了一个较高的水平。我们相信，在2024年，我们将成为智能驾驶领域的一匹黑马。我们将通过实践进入第一梯队，这是我们未来在智能驾驶领域的方向。我们将继续努力，为实现更安全、更智能的驾驶体验而不懈追求。

在智能驾驶的实现路径上，无图与有图的路线之争已久，对此您的看法是什么？

朱江明：无论是高精地图还是无图驾驶，都有其适用的场景和优势，关键是如何根据实际需求进行选择和应用。

关于智能驾驶，高精地图确实提供了一个有力的支持，它使得车辆能够精确地定位到车道级别，极大地提高了驾驶的安全性。比如对于城市高架和高速公路等固定场景，高精地图确实能够提供更加安全和准确的驾驶辅助。通过结合毫米波雷达、激光雷达、摄像头等多种传感器，以及高精地图的定位信息，可以多手段地保证自动驾驶的安全性。

然而，高精地图也存在一些局限性，例如无法实时更新以及在某些地区无法获取的问题。所以对于城市和乡间道路等复杂场景，无图驾驶可能是未来的一个方向。零跑也在积极探索这个方向，计划在2024年实现无图情况下更高级别的智能驾驶。我们的NAC版本在近两年内被证明是非常实用和好用的，可以让驾驶更加轻松。

未来，基于C10高配车型，我们将配置Orin和激光雷达，并可以进一步升级到城市的NOA功能，实现无图情况下的城市智能驾驶。总的来说，智能驾驶需要结合多种技术和手段，以实现更加安全、高效和舒适的驾驶体验。

回顾2023，展望2024

您如何总结零跑的2023年？

朱江明：回顾2023年，我们取得了一些成绩，但也有很多不足。以下是几个亮点和不足之处：

我们在2022年9月开始实施产品优化，从配置、成本到三电系统等方面都进行了全面优化，使零跑的C11、C01在市场上具备了强大的产品竞争力。

我们在去年3月1日举办了零跑产品的全家桶发布会，这是行业内的首次尝试。我们发布了极具竞争力的C11、C01产品价格，这得益于精准的市场定位和产品定价。在二季度、三季度、四季度，我们的销量持续增长。

在资本市场方面，我们在2022年9月IPO之后，意识到需要再融资。我们选择了产业资本和合作资本作为合作伙伴，并在2023年与Stellantis集团达成合作，成功引入了投资。同时，这也为我们开拓海外市场提供了更多机会。

不足之处在于，我们的销量并未达到预期目标，主要原因是第一季度销售表现不佳，几乎没有任何销量。这意味着我们错过了第一季度几万台的销售机会，这是我们的一大遗憾。

总的来说，零跑在2023年取得了一些令人瞩目的成绩，但我们也意识到还有很多需要改进的地方。我们将继续努力，为未来的发展奠定坚实基础。

2024年，零跑的目标是什么？

朱江明：2024年对所有车企都是充满挑战的一年，销量无疑是我们最重要的任务。而销量的来源在于产品的竞争力，包括成本、售价、服务与品质等方面。关于产品方面，2025年可能是重要的一年，我们将推出五六款新产品。而在2024年，除了已经推出的C10之外，我们还会在今年北京车展发布C16车型。

另外，在2024年，我们另一个目标是减少绝对亏损，提升每辆车的平均毛利率。我们曾设定过目标，比如2024年达到5%，2025年达到10%，逐步提升。我们也希望在2024年能保持一定的销量增长，使毛利率的增长逐步达到一个平衡状态。随着销量的增长，我们相信这种毛利率的增长会持续下去。