坦白说，如果手里有20万的购车预算，多数中国消费者还是会将合资SUV作为首选，毕竟合资车企仍有很强的品牌号召力。但这并不意味着他们能这个预算内购买到满意的产品，因为无论如何选择，现在市场上主流SUV都有各自的不足之处。

比如本田CR-V，虽然价格合适，但只是紧凑级SUV，相对略小的车内空间无法满足中国家庭用户需求；比如别克昂科威PLUS，虽然空间足够，但中型SUV的定位起售价就突破了20万，超出很多中国年轻用户的消费预期。更何况，合资产品在科技智能化的表现一直都不如人意，这就加大了中国消费者的选择难度。

难道市场上就没有一款价格合适、空间足够、智能全面的SUV吗？其实不至于，因为江铃福特科技的领睿已经来了。

近日，号称宽体高能先锋SUV的江铃福特领睿上市，其不仅拥有13.98—16.58万的价格优势，还有宽体设计、先锋科技、高能品质的越级产品力优势，从而使自己获得了越级价值，为中国消费者提供了合资SUV的另一种选择可能。

价格价值，永远的消费基础因素

确实，随着中国经济的发展，汽车产品价格对于消费者的影响越来越小，但在现实生活中，价格仍是消费者用以衡量商品价值和品质尺度的重要工具，从而影响到消费者的购买行为，这种影响功能，普遍经济学上称之为价格的心理预期。

显然，领睿的价格呈现方式正符合中国消费者的价格消费心理。

按照常规的合资SUV价格，领睿的价格其实已经突破了定价下限，这一点在本田CR-V和丰田RAV4上尤为明显。目前，本田CR-V的官方指导价是16.98-27.68万，丰田RAV4的官方指导价是17.58-25.98万，要知道，这两款只是紧凑级SUV，属实是偏高的产品。

即使将领睿置身在所处的中型SUV市场，领睿也是独树一帜的存在。目前，中型SUV市场的主流产品，大众探岳的官方指导价是20.49-26.49 万，别克昂科威PLUS的官方指导价是22.99-26.39万，都要比领睿要高出不少。

那么为什么人们会接受如本田CR-V和别克昂科威PLUS的定价呢？其实原因就是消费者已经习惯了合资产品的定价，还未觉察到这个价格区间的敏感性。

在经济学理论中，消费者对于产品价格是有一种习惯性反应的，因为合资SUV产品价格在长期的营销活动中，逐步形成了某种程度的固定性，消费者对此也形成了一种购买习惯，在价格上形成买卖双方都可接受的习惯价格，这就是习惯价格的认同。

而领睿首先要做的事情就打破这种习惯性认同。

目前，领睿拥有精领型、铂领型、尊领型、尊领型PLUS四款车型，售价分别为13.98万元、14.38万元、15.58万元和16.58万元，这在严格意义上已经属于15万的价格区间，几乎将合资SUV的价格下探已经拉满，完全可以颠覆10-20万级的市场格局。

所谓不破不立，大概也是这个道理。领睿打破的是合资SUV定价习惯，立下的是合资中型SUV的价格价值标杆，从而让领睿获得消费心理的价格平衡，得以进入更多消费者的购车选择之中。

产品价值，消费对比选择的构建

当然，价格价值并不是当今汽车产品的唯一竞争优势，消费者对于汽车产品的价值认知是全方位的，尤其是使用价值层面，更是主导着消费者的购买行为，这也是人们常说的产品价值。

领睿参与合资SUV的竞争资本也是源于其越级产品力。

众所周知，对于中国消费者而言，SUV的原始使用价值是大空间，这让合资品牌在打造或营销SUV产品时，都会不遗余力。这一点，消费者不会有认知偏差，毕竟空间性由车身尺寸营造而来，消费者可以直观感受的到。

比如在与本田CR-V和别克昂科威PLUS的对比中，领睿的空间优势是十分明显的。领睿以福特品牌最新的“势能美学”设计语言，打造出1935mm的同级最宽车身，由此带来了117mm 同级别最优膝部空间和295mm 同级别最优过道空间，可以为用户带来非同寻常的舒适乘坐感受。

显而易见的结果，领睿在车身的长宽高各层面都形成对本田CR-V的绝对优势，别克昂科威PLUS虽然在车长和轴距上有明显优势，但考虑到通用品牌对于长轴距的偏爱，以及相差9万元的价格，这样的差距也是可以接受的。

此时，必须多说一句，领睿的产品定位就是宽体SUV，其越级的车宽尺寸，也可称得上对于自身价值的证明。

而在合资短板的智能科技层面，领睿就有点“不讲武德”了，因为其得益于福特的本土化战略，更加符合中国消费者的用车习惯。

当然，这并不是说其他合资SUV产品的智能科技不够，比如本田CR-V应用了第二代全新Honda CONNECT系统，也包含了酷我音乐、喜马拉雅FM、天气和车主服务等功能；别克昂科威PLUS搭载eConnect系统，支持百度AI智能语音、百度实时导航、车载APP互联应用、双蓝牙电话等多种功能，可以满足大部分智能需求。也就是说，如本田CR-V和别克昂科威PLUS的合资SUV，其实在智能配置上大踏步前进，已经可以满足中国消费者的基本需求。

为什么说领睿是“不讲武德”呢，因为领睿打造了智能座舱，搭载了行业领先的腾讯 TAI 4.0 智能车机系统，其通过双12.3英寸悬浮一体式智联屏，可以实现AR实景导航、微信车载版等功能。

这就是领睿的本土化思维。以微信车载版为例，这在自主品牌很常见，因为他们更了解中国用户的使用习惯，但领睿能应用其中，足以说明福特对于本土化战略的执行力。

另外，在智能驾驶层面，其实三款车都有各自的智能驾驶系统，基本上都包含了定速巡航、广角后视摄像显示系统，以及传统的坡道辅助和胎压监测等基本配置，但领睿的优势在于，其拥有了几种同级独有。

比如在领睿所搭载的福特 Co-Pilot360智行驾驶辅助系统中，LRAS循迹倒车是宝马同款，可以记录最近一次的50m路径，从而自动前进或后退；比如DCLC 智能变道辅助（打灯变道）功能，是特斯拉同款，用户可通过灯光辅助进行驾驶变道，这样领先的科技配置，正是领睿“越级产品力”的最有力证明。

其实，这也是江铃福特科技以“科技”命名的重要原因，在科技改变世界的时代中，汽车产品必须要有足够的科技赋能，才能在竞争中突显更多优势，显然，领睿已经感知到这一点。

最后再看高能品质，这个层面已经是老生常谈的话术，每款产品在打造或营销时都会这样做，但重点在于什么样的品质才可以称得上“高能品质”，可能主要在于是否能让消费者全方位感受到驾乘体验。

这一点，本田CR-V和别克昂科威PLUS可能发言权并不多，因为日系和美系的造车理念，使得这两款产品呈现完全不同的特征。本田CR-V，典型的日系产品，经济性很好，动力性能不够，即使是1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，搭配一款CVT变速箱，也让本田CR-V起步轻快感稍弱，严重削弱了驾控体验感；别克昂科威PLUS，有1.5T和2.0T两套动力组合，全部匹配9AT变速箱，动力强劲，对于性能爱好者有十足吸引力，但问题在于经济性不够，是典型的油老虎。

这样综合对比下来，领睿还是有略微优势的，其全系搭载了福特高性能EcoBoost170发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，配合传动效率高达97％的第三代麦格纳湿式7DCT双离合变速箱，实现强劲性能与低油耗的平衡。

或许部分消费者有单独的偏爱，但更好的出行体验如何定义，是选择经济性，选择动力性，还是两者都要，完全看消费者自己，领睿要做的，就是把自己做好，剩下的交给消费者自己选择。

由此可见，领睿传递的产品价值其实更多的是基于对中国用户习惯的探索，无论是宽体设计、或是先锋科技、亦或是高能品质，都是在激起消费者对于合资SUV的重新思考，当消费者掌握到合资SUV市场的变化时，就让领睿获得了先机，从而构建起消费者的对比选择。

用户需求，联动起领睿双重价值

正如领睿的价格价值和产品价值所表现一样，本质上是江铃福特科技聚焦用户需求与用户体验的结果，其以“专业化、差异化、个性化、年轻化”为制造理念，使得领睿成为一款极具竞争力的产品。

作为深谙中国用户的合资品牌，江铃福特科技打破条框的束缚、挑战传统的边界、持续锐化产品力，打造出了极具个性的江铃福特领睿，果敢向前行，大开新格局。而领睿，以其出色的双重价值让用户获得更多的体验价值，刷新主流SUV的价值新标杆，使自己成为“20万内最值得购买SUV”。

一个时代的结束，往往是另一个时代的开始。

未来的竞争不只是产品的竞争，更是价值的竞争。当合资SUV市场迈入新时代后，江铃福特领睿的面世，是其挑战旧时代，迎战新时代的至高诚意和极致决心。

“用颠覆极限的准备去惊艳世界，用惊艳世界的努力去颠覆边界。”领睿已经从产品追求和品牌价值上亮出自己的决心，要创建自己的先发优势，向所有的对手，发出时代的挑战。

这一点，无论是本田CR-V，或是别克昂科威PLUS，亦或是其他合资SUV，可能都无法改变。（采写 |汽车有智慧 王得源）