12月24日晚间，一年一度的蔚来NIO Day正式举办，此次活动除了是车主与粉丝们的狂欢日以外，也是蔚来最新产品与技术的展示平台，活动期间全新车型蔚来EC7以及旗舰车型全新ES8正式亮相并上市，同时还有三代换电站、500kw超快充电桩等先进科技悉数登场，整体可谓惊喜连连，接下来就让我们用这篇文字与图片带你深度了解下，此次2022 NIO Day上的那些新鲜事！

蔚来EC7绝对是此次NIO Day上最为重磅的选手了！

先说大家最关心的价格，跟蔚来的很多产品一样，这款新车依旧提供整车购买及电池租用两种方案。整车购买方案，新车售价为48.8-57.8万元，采用BaaS电池租用方案，则需支付41.8-45万元，电池月租费用为980元/1680元每月。据悉，即日起用户可于蔚来App预订，缴纳预订金5000元，可享受抵扣1万元车价。新车将于2023年5月开启交付。

在亮相之初，互联网上有些声音说，这款车将是Model Y最强的对手！但当我看完发布会和EC7的数据参数后发现，那辆被“拔高的Model 3”似乎没什么实力与蔚来EC7进行抗衡！

蔚来EC7基于全新的NT2.0架构打造，造型延续品牌家族式设计，与EC6的前脸相似，采用分体式大灯，上部是横置的贯穿式日间行车灯，下部是竖置的前大灯组，拥有很高的品牌辨识度。

新车外观最大特色是采用了Coupe轿跑式溜背造型，⻋顶前后切线相交于B柱前，视觉重⼼前移，给人一种蓄势待发的俯冲感受，⻓轴距+⻓后悬在保证后排充裕的空间的同时，还营造出了舒展时尚的车尾曲线，整车除了给人带来一种优雅运动之感以外，极为流畅的线条也让其以0.23cd的风阻系数，成为了世界上风阻系数最低的SUV车型！尺寸方面，蔚来EC7⻓宽⾼分别为4968/1974/1714mm，轴距为2960mm，定位纯电中大型5座SUV。

尾部采用全新贯穿式设计，并在蔚来品牌中首次加入双模主动升降尾翼，这可不是“样子货”，它除了能随速自动升降以外，还能通过物理/虚拟按键手动控制，在⾃动模式下分减阻、操控两挡，减阻挡80km/h时激活，降低⻛阻4%（10counts）；操控挡170km/h时激活，可完全抵消⾼速⾏驶中，上下⽓流差造成的⻋尾升⼒；在200km/h的极速状态下，能提供63kg的下压⼒。⼿动模式下可通过中控屏控制尾翼挡位：关闭、减阻、操控、⾃动。可以说既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低能耗。

内饰方面，EC7的设计延续“第二起居室”理念，设计简洁时尚，特别是中控部分大尺寸悬浮式中控屏十分吸睛。同时，中控台上采用了贯通式装饰板，营造出层次感分明的设计，内饰材质也更加注重环保。值得注意的是，新车搭载高通第三代数字座舱计算平台，全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，进而实现多屏交互。

此外，新车还配备了全新⼀体化运动舒适座椅与全新升级的⼥王副驾， 包括提供主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节、后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。前排座椅标配加热、通⻛、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通⻛和按摩功能。新升级的⼥王副驾，可以⼀键实现零重⼒舒适坐姿（⼀键舒享模式），为消费者提供最为舒适的休憩条件。

智能驾驶方面，EC7配备Aquila超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个位于车顶“瞭望塔”式1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

动力方面，EC7搭载了双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩850N·m，官方公布百公里加速时间为3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶。续航方面，ES7使用标准续航电池包（75 kWh）CLTC续航为490公里，长续航电池包（100 kWh）续航为635公里，以及超长续航电池包（150 kWh）续航超940公里。以 75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。

蔚来EC7的出现进一步丰富了旗下轿跑SUV产品序列，这款车除了传统中塑造视觉上的运动感以外，还通过设计进一步提升了整⻋空⽓动⼒学属性，优化续航表现的同时，车辆高速中的稳定性也会得到提升。随这此次开启预定，相信EC7的出现可以为年轻消费者带来更多元化的购车选择。

蔚来创始人李斌在NIO Day现场提到了这样的一句话“全新ES8可不止是辆奶爸车”，奶爸车这三个字感觉怎么那么熟悉呀！哦，是理想品牌最爱提及的字眼！不知道理想汽车创始人李想，看直播看到这段心里会不会想“你直接提我名得了”！

虽然没有提及理想汽车的相关信息，但是发布会上，蔚来直接拿出了与当下高端三排座SUV的销量对比，从表格中我们可以看到，在北上广深四个城市，蔚来ES8的2018.8-2022.11期间的销量超越了奥迪Q7、奔驰GLS以及宝马X7！

全新蔚来ES8依旧提供整车购买及电池租用两种方案。采用整车购买方案，新车售价为52.8-63.8万元，采用BaaS电池租用方案，需支付45.8-51万元，电池月租则为980元/1680元每月。据悉，即日起用户可于蔚来App预订，缴纳预订金5000元，可享受抵扣1万元车价，新车将于2023年6月开启交付。

作为蔚来 SUV 家族的旗舰车型，新车在保留了原先ES家族设计元素的同时也对很多细节进行了精细化设计。前脸部分将家族式的 X-Bar融入车身，更显简洁，配合激光雷达和摄像头组成的瞭望塔式设计，体现出ES8作为智能旗舰SUV的未来与科技感。

车头最吸引人的莫过于看似低调的智能多光束大灯，其中集成多颗微米级高亮度 LED，每颗都可以单独控制；依靠激光雷达主动向车辆目标发射和接收探测信号来感知，实现更加精准的光束分布；不受外界环境光线影响，确保夜晚行车视野和安全。

尺寸上，长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距3070mm，车长相较上一代增长77mm，轴距增加60mm。虽然车身更长了，但从外观上看车身的姿态则变得更加紧绷从容，修长的车身配合饱满有力的双肩线，让侧面与尾部过渡的很是自然。

尾部造型也有了显著的变化，取而代之的是当下非常流行的贯穿式布局，同时原本外置的后雨刷也消失不见，改为收纳在顶部扰流板内的隐藏式设计。

内饰方面，主要分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。值得注意的是，新车还拥有采光面积高达 1㎡的全景天窗，360 度的静音技术，智能五区独立空调系统。

值得注意的是，最大的变化就是取消了七座版，只提供六座，新车拥有两种座位布局，可以满足工作、家庭、社交全场景需求。其中行政版非常创新的在第二排座椅中间设计了“行政中岛”，这如同家中茶几，除了是宽大舒适的中央扶手外，也是移动办公的工作台。

上层可以电动伸缩，并支持手机的无线充电，可选电动开启的智能车载冰箱，提供夏季制冷冬日保温外，还可通过手机远程控制。中央通道布局车型，拥有宽敞的中央通道，空间更加灵动，搭配一体式扶手，全皮质包覆，让乘坐更加舒适。

原先配备的HUD增强平视显示系统，被增大到16.3英寸，增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。

标配N-Box 增强娱乐主机，实现PanoCinema 3DoF影院、数字座舱多人观影、AR眼镜直插体验，还支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。这样的配置，你说是不是比那后排支持 Switch 游戏主机投屏的车强了不少？

智能驾驶方面，与一同发布的EC7相同，全新ES8也配备了顶级的自动驾驶硬件系统，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，可实现高阶辅助驾驶能力。

动力方面，全新 ES8搭载了双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，综合扭矩850N·m，零百加速4.1秒，风阻系数为0.25Cd。续航方面，全新 ES8标准续航电池包（75 kWh）CLTC续航为465公里，长续航电池包（100 kWh）续航为605公里，以及超长续航电池包（150 kWh）续航超900公里。

蔚来NIO Day活动上发布了第三代换电站其换电时间较上一代缩短20%，电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，比二代提升30%。配备2颗激光雷达和2颗Orin芯片，单站算力达到508TOPS，更精准实现车站协同、自动泊入换电等功能。未来还将新增高速自主领航换电功能，支持该功能的蔚来车辆可以通过自动驾驶进入高速中的服务区并找到换电站，自动实现泊车换电操作，大大提高了驾驶品质与智能化体验！

第三代换电站采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5千瓦，同时也能更好参与电网互动，帮助电网削峰填谷。

截止11月底，蔚来已建成1286个换电站，为用户提供了42000次换电服务，建成5纵3横8大城市群高速换电网络，到2025年将建成9纵9横19大城市群高速换电网络。李斌表示，到2023年，蔚来在中国市场将累计建成1700+换电站，20000+充电桩，并于明年3月开始全面部署第三代换电站。

除了换电站以外，蔚来还正式发布了 500kW 超快充桩，其外观采用与换电站相同的环抱式双 C 设计，配备 LOGO 灯和 15.6 寸 液晶显示屏，方便夜间找寻场站和查看充电信息。插枪囗配备环形灯带，可通过颜色不同快速识别桩体状态，同时便于用户夜间取还充电枪。

官方表示，这款充电桩单桩最大功率 500kW，最大电流 660A，可大幅缩短充电时长。充电速度方面，官方称从 10% 充至80%，400V 车型最快仅需 20 分钟，800V 车型最快仅需 12 分钟。

此外，蔚来 500kW 超快充桩采用自硏超轻液冷充电枪线，重量不到传统充电枪线一半，单手可轻松完成充电操作。智能调节温控可将降温能力提升 380%，为更好的充电能力保驾护航。值得注意的是，蔚来 500kW 超快充桩将在明年三月开始部署，同时还会面向所有电动车主开放使用！

蔚来换电站的不断建设，一改往日新能源汽车充电紧张的现状，也极大拓宽了纯电动车主的出行半径！同时超快充桩的布局，也会让日常用车变得更为方便，相信在这样“多重保证”下，“里程焦虑”四个字可能会在蔚来车主的字典中彻底消失，同时充电桩面对所有电动车开放，也看出了一个企业的责任与担当！

蔚来在高端新能源市场的表现亮眼，从官方公布的最新数据来看，今年1到11月，蔚来一共卖了106671辆新能源汽车，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%，是国内造车新势力第一梯队中的实力选手。要知道蔚来汽车单车成交均价在40万元左右，能有这样的表现足以证明蔚来的高端品牌形象已经获得了消费者的广泛认可。

不过，蔚来的盈利能力却一直让大家“议论纷纷”，毕竟车卖的挺贵，销量也不错，为什么就不赚钱账面上还在持续亏损呢？根据蔚来今年第三季度财报可以看到，蔚来汽车的净亏损达到41亿元，相当于卖一辆亏一辆，这样的表现让不少投资者表示担忧。其实仔细思考一下，设计与技术不断推陈出新，必将投入大量研发成本，这也就造成了一直亏损！

蔚来官方可能也看到了问题所在。今年，蔚来表示计划在2023年推出中端子品牌“阿尔卑斯”以及10万-20万元品牌来抢占市场。不过随着此次活动上EC7和全新ES8的发布，我们似乎看到了目前蔚来的产品存在着不少同质化现象，希望全新的品牌也不要这样“换汤不换药”！

有驾短评：

与特斯拉AI Day这类活动不同，蔚来NIO Day更像车友与粉丝一年一度的大Party，从现场可以看到不少蔚来车主那发自内心的喜悦与自豪。

每年的NIO Day也是惊喜连连，不可否认蔚来能够走到今天的位置，除了产品本身，确实有它的独到之处。通过社交媒体我们可以看到，不少从外省市自驾参加活动的车友，在合肥的不少高速服务区都偶遇了被称之为“道路服务补给站”的蔚来汽车，车辆的后备箱有食品饮料以及导览图纪念品等等，服务层面确实是很多车企无法超越的！

最后，此次上市的蔚来EC7/全新ES8都将会在不久后的广州车展期间与大家正式见面，凭借丰富的产品矩阵与完善的品牌服务，相信未来也将吸引到更多消费者！

出品 | 有驾报道

作者 | 高一飞