2016年起，工业和信息化部规定，乘用车制造商需为电池等核心部件提供8年或12万公里的质保。如今这个首批新能源车电池质保的“八年之约”即将到期，大量动力电池将陆续过保，面临退役问题。

据估算，2025年我国退役动力电池将达到104万吨，到2030年或达到350万吨。

截至2024年底，全国新能源汽车保有量已达3140万辆，成为全球新能源车最多的市场。这证明，新能源化在内是彻彻底底走上快速道路，但随之而来的，是越来越多的动力电池开始步入退役报废周期。

按照相关标准，当电池容量衰减至80%以下，不能有效满足新能源汽车使用需求时，就需要对动力电池进行回收。

有人说，动力电池自有它的处理方式，不必杞人忧天。譬如过去四年，比亚迪在该领域投资近6亿元，将动力电池梯次利用，重新部署到储能系统和移动通信基站等应用中，实现旧电池价值的最大化利用。

但像比亚迪这样规范操作的厂家并不多，国务院发展研究中心2023年发布的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

当一个产业具备商业前景时，不具备资质的企业容易蜂拥而入，导致环保问题和行业乱象。除去规范化的处理，动力电池回收在国内依然是“野蛮生长”式的存在，一些企业存在重回收轻环保、环境事故频发的问题。

对车主用户而言，八年之约到期后，没有质保期、低于 80% 容量的电池就需自行更换处理。当然，你也可以不更换，但要承受的是续航达成率下降，里程焦虑增加的使用体验。

若车主自己掏腰包更换电池，那费用可是相当高的，动则几万甚至十几万的费用，也非一般人愿意承担，或许到这时，卖车成了更好的出路。（图文：Gerald）

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