比亚迪的增量空间，超乎寻常的广阔。

回首刚刚过去的8月，比亚迪以轰动的销售数字，站在了电动车市场的制高点。27万余辆新车销售记录，这个数字让人瞠目结舌。不到一年前，比亚迪的月销量还不足20万，如今已经接近30万，这个速度之快，简直像是创造了一项奇迹。

每天，约有9000辆比亚迪新车驶离工厂，迎接消费者的期待。这股庞大的动能，是过去几十年来罕见的。

光是截止到8月底，比亚迪在电动化领域的产品已经销售出180万辆，这份领导力无可争议。

行业数据清晰地印证了这一点：在前7个月里，新能源汽车销量已经达到450万辆，而比亚迪单家就向市场供应了150万辆，市场份额攀升至34%。这样的数据，无疑印证了那句老话：一家独大百家饥。

中国的电动车市场，参与者众多，上百家企业争夺销售业绩，然而比亚迪独揽了三分之一的市场份额，使得原本竞争激烈的市场变得更加艰难。

在商业竞争的战场上，冷酷无情是常态。

比亚迪在电动车领域的强势表现不仅仅体现在销售数据上，利润方面也有了可观的回报。盖世汽车形容比亚迪上半年的业绩为“赢麻了”。

回顾过去的半年，比亚迪的营收达到了2600亿，净利润接近110亿，而这还仅仅是销售业绩尚未完全崭露头角的情况下。根据现在的增长趋势，下半年的营收有望达到3000亿，净利润也可能飙升至130亿。

虽然下半年的数据尚未揭晓，但从目前的增速来看，预测也并不过于乐观。在电动车市场中，能够实现盈利的企业并不多。目前，行业分析表明，能够持续盈利的企业仅有四家，分别是特斯拉、比亚迪、理想和埃安。

在庞大的电动车市场中，只有这四家企业盈利，这反映出行业发展不良性的核心事实。而这四家企业之所以能够盈利，其经营模式也各有特色。

特斯拉和理想走的是高端路线，其车型的最低价格都在25万左右，不是面向入门市场。而埃安则采用了更多关于电动车性能和经济性的策略，今年成功进入盈利赛道，不过这三家企业的销量都相对较小。

至少在销量上，比亚迪在竞争对手面前依然占据优势。理想、特斯拉和埃安这三个品牌的累积销量达到了80万辆，而比亚迪已经达到了180万辆，销售庞大意味着市场广泛认可。

比亚迪的产品线也更加多元化，覆盖了从8万元到40万元的细分市场，从海鸥到腾势D9，包括轿车、SUV和MPV细分市场，它已经成为市场上最成功的品牌之一。

电动化转型的核心意义在于，它改变了人们对汽车的看法，推翻了传统燃油车的生活方式。对于消费者来说，比亚迪的DM-i和EV产品，价格在10万元以下，使得电动车变得更加亲民。

用户的认可是对比亚迪的认可，也是比亚迪在商业竞技场上扩张的资本。

从消费者的角度来看，10万元以下的电动化产品，比亚迪已经成为了首选。无论是对于汽车门外汉还是车迷，比亚迪都具有极高的吸引力。然而，从商业角度来看，比亚迪不仅仅是竞争对手，也是挡在许多电动化企业前进道路上的一座大山。

商业战场是残酷无情的，一家独大的现实意味着竞争对手的困境，而比亚迪的强大则源自足够强大的内生动力和完善的产业链。