10月30日，吉利汽车集团发布了全新一代超级电混——雷神EM-i超级电混。新能源车不能只看配置、加速，其实有个很重要的指标就是能耗，更低的能耗会降低你的日常用车成本。吉利新的EM-i超级电混技术，官方公布百公里油耗最低能达到2.62升，满油满电实测2390.5公里。这两个数值指标确实很亮眼。

从技术角度来说，当下雷神EM超级电混拥有两大技术体系，包括雷神EM-P和EM-i，前者应用于领克07、08车型。去年有机会观摩拆解过领克08 EM-P，它的混动技术和结构比较复杂，P1+P3+P4结构，匹配3挡DHT Pro变速箱。直白来说，它优点就是用车成本更低，体验起来比较像“电车”，电为主油为辅，能用电就用电。

而此次发布的雷神EM-i会应用于吉利银河星舰7等车型上，官方信息显示这套系统能实现混动电驱、高效燃烧、智能AI、冗余安全等。

吉利自主研发全新一代“驭风火龙卷”高效燃烧系统，通过采用“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解成生产、运输、转化、使用四个环节，进行系统高效控制。基于气流设计物理边界，结合斜挤气燃烧室结构设计，燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%，最大限度实现燃烧。双流道集成排气设计使得排气更顺畅，功率提升4%。发动机高效区域覆盖面积相比上一代相对值提高56%，绝对值提高15.2%。这款汽油发动机最高热效率46.5%，百公里油耗低至2L级。

E-DHT 11合1混动电驱，P1+P3架构，结构更紧凑，重量更轻，减重13.5%，节能效果更出色。碳化硅无级变压模块，当亏电状态下，驾驶体验与满电无差异。这块我们先圈下重点。之前体验过很多插混车型，可谓是“有电一条龙，没电一条虫”。吉利这个技术在量产车上的表现如何，后续我们会实际体验下。

全球首发混动安全冗余专利技术，发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动。发动机不工作时，依靠动力电池+P3电机驱动。P3电机不工作时，发动机+P1电机可继续驱动，确保车辆不发生动力丢失造成车辆失速。

神盾电池5级冗余算法，大幅度降低车辆失控风险。获得行车控制的安全验证和馈电高速稳定性两项权威测试认证。吉利将AI技术应用到动力领域，以吉利独有的天地云一体化智能网为底座，应用吉利星睿智算中心的强大算力，专属AI大模型结合车辆感知的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，综合分析和智能化决策，提升车辆能量管理、运动控制和诊断能力。

从技术角度来说，雷神EM-i相当复杂，给大家总结下，全新一代雷神EM-i超级混动集成度更高，重量更轻，且首搭碳化硅升压模块。它采用P1+P3位架构，但P3电机功率提升至160kW，相比Everest减重13.5%，配合神盾插混专用电池，满电亏电情况下不会有明显的动力衰减。当然再省油再快也不能忽视安全，吉利这次提出了“全域安全理念”，包括九大安全系统。我一向认为在安全面前冗余绝不是浪费，是超高标准。这套电混系统能确保车辆行驶不失控，保证亏电状态下的可靠性和稳定性。它还凭借AI大模型预测和决策算法，智能监测管理电池、精准控制运动。

技术是推动汽车走向高端豪华的重要因素，也是我们中国品牌在新能源赛道的核心竞争力。期待吉利雷神EM-i超级电混能给我们带来更安全、更绿色的出行体验！