从2021年的广州车展至今，耗时仅3年，比亚迪海洋网以累销350万辆的成绩又一次创造中国速度。

而这样的成绩，似乎还远远没有够着海洋网的上限。

首先，在2023年全年海洋网全年累计销量达138万辆，相较于2022年几乎翻倍，对照当年乘联会全年厂商销量榜单，把海洋网单拎出去能够排到第四。

今年的海洋网，依然在“蒸蒸日上”，2024年1-9月累计销量达126万辆，同比增长38%，在过百万的大基数上依然保持高速增长，显然是一件难能可贵的事儿。如今10月的数据也新鲜出炉——229751辆，为比亚迪的“金九银十”完美收官。

与此同时，在时代创造的机遇面前，比亚迪还有进一步“做大做强”的打算。

一个品牌向上发展的核心支撑点主要可以被分为三个层面。

首先是技术层，这一点比亚迪是当之无愧的“卷王”，2024前三季度累计研发投入333.2亿，同比增长34%，今年以来比亚迪第五代DM技术陆陆续续在王朝、海洋网上新，加上“电比油低”的策略助推了一波销量增长。

可以说，这两年，随着中国新能源汽车市场从“政策导向”转变为“产品力导向”，比亚迪也完成了一场丝滑过渡。

当前中国新能源品牌矩阵整体呈现出“一超多强”的局面，身为其中的“超”，比亚迪已经算的上是受“社会共识”认可的品牌，就像在燃油车时代很多人选车第一时间会想起大众，今天很多人选新能源汽车，第一个联想到的大概就是比亚迪。

2024年，海洋网还完成了另一项重大的调整。

对原有的产品矩阵进行整合，推出了SUV专属的海狮IP、轿车专属的海豹IP。当然，海鸥、宋PLUS车系依然会走出自己的风格。

在此基础上，从A级车到D级车，海洋网的产品矩阵还将进一步得到扩充。

按照规划，海豹系列将会上新一款全新的休旅车，此外，当前海洋网还未曾在MPV领域有所涉猎，此前成都车展上，比亚迪展示了旗下旗舰级MPV“夏”，如今海洋网也将填补在MPV领域的空白，这款MPV将会在海洋网全新的IP下展开。

“框架”打好了，比亚迪还将往产品上填充更加具体的内容。

设计自不必多说，海洋网家族传统——海洋美学2.0即将上线。

更重要的是功能配置。

近年来中国汽车圈流行一个概念“冰箱彩电大沙发”，这几乎成为了高端新能源产品都爱谈论的话题与噱头。按照比亚迪的设想，未来“冰箱彩电大沙发”的配置将会逐步在比亚迪的产品上成为标配，对于传统的汽车价值模式而言，这大概会成为一场颠覆。

另一大重磅消息是，比亚迪竟然有计划给海鸥这台A0级车配上智驾。

我们知道，当前高阶智驾很大程度受限于成本因素，大多出现在25W+的高端新能源产品上，对于大多数普通人而言属于一种“有壁”的技术。这两年即使在规模效益下实现了成本分摊，但高阶智驾的门槛依然得在18万左右的产品上才有所搭载。

而海鸥是一台封顶8.58万的产品。

对于那些想要优质智驾体验，又无奈于手头预算有限的用户来说，这大概也称得上是“理想照进现实”了。

除此之外，按照海洋网的规划，未来比亚迪还会将2.3万转以上的高效电机、800V高压快充平台陆续在更多海洋网旗下的产品上进行普及，为用户打造“油电同速”的充电体验，这怎么不算是又一场颠覆性的“技术平权”呢？

事实上，别人说这话，或多或少会让人有点怀疑这些事儿最后到底能不能落实。

但话又说回来了，这可是比亚迪。

作为一个整车7成以上核心部件都能够自主生产的车企，比亚迪的确拥有大部分车企难以比拟的成本掌控力。

况且近年来，比亚迪本就有走“降本增效、薄利多销”路线的打算。根据此前2024上半年中国品牌单车利润排行榜统计的数据显示，比亚迪作为新能源汽车领域产品销量领先的品牌，单车利润却只是行业中位水平。

此次想把智驾、高效电机、800V平台以及“冰箱彩电大沙发”一口气全“打下来”，对于比亚迪而言或许并非难事儿。

当然，如果把这些当前阶段汽车的噱头与卖点都做成标配，不得不让人怀疑，比亚迪手里是不是还揣着什么“秘密武器”，毕竟中国人的做事风格就是“秀一手、留一手、研一手”。

距离2025年到来还有不到2个月，行业普遍认为这一年将会是中国新能源汽车产业进一步发生质变的一年。

毕竟看看中国主流的车企，几乎人手一份“2025计划”，更何况明年还是，我国“十四五”计划的收官之年。

此次海洋网三周年发布会上，比亚迪似乎在释放一个信号，2025年的比亚迪还将继续扩大收割市场的规模，这波压力给到了“友商”，但整体对中国汽车行业的发展会带来正面效益，若是配置卷不过比亚迪，未来就得在技术、在创新能力方面更进一步发力了。