11月份集团销量7.3万，与去年同期相比奇瑞销量的确有不少复苏，但是对于其巨大的投资来说，7.3万的集团月销量并不算出色，毕竟横向对比其他企业，一汽集团集团去年平均月销量30万台，上汽集团平均月销量高达60万台。

似乎横向对比下来，奇瑞集团单月销量7万余的销量表现并不够出色。

奇瑞官方数据公布如下：11月份单月销量为73910台，环比增长16%，新能源销量1.1万台左右，出口销量1万余台，这两项环比、同比数据增长表现不错。

今年1-11月累计销量达到67万台，同比增长13.8%，新能源累计销量达到8万余台，出口量累计销量突破10万台。

的确，美好的数据值得让我们为他高歌一曲。

但其实奇瑞已经不是简单的一个独立企业，其性质与一汽集团、上汽集团、广汽集团颇为相似，与长城、吉利、江淮这种独立企业有着本质的区别，这接近7.4万台的月销量中，合资品牌销量占到一半左右，而其投资的其他品牌销量更是归属到集团销量中。

譬如说奇瑞与捷豹路虎共同出资成立的奇瑞捷豹路虎公司产品销量，就算在了集团销量中，根据数据显示。

双方投资成立的奇瑞捷豹路虎在国内因为产品力受限，企业规划失衡等原因，今年销量大幅度降低，1-11月累计销量达到73,619辆，平均月销量不足7000台，其规划二期工厂完工之后产能可以达到20万台/年，但到目前为止销量数据无法支撑起庞大销量。两个月前还爆出积压大量库存车的问题。

同时观致、凯翼两大品牌当初作为奇瑞投资生产的新品牌，一个由宝能接盘，一个则出售股份给宜宾相关单位，这两大品牌当初耗费了奇瑞大量的人力财力物力，但观致目前两款车型累计销量不足6000台，而凯翼作为低端品牌单月销量早已跌至千台左右，销量数据已经不在考核范围之内。

当然，这些失败的投资品牌销量虽然都已经被奇瑞甩出去，但销量依然核算在奇瑞集团月销量中。

奇瑞集团除了我们熟知的奇瑞乘用车，还有投资规模同样巨大的商用车品牌，在开封工厂中生产的开瑞同样属于奇瑞集团，数十亿投资打造的工厂，生产处此前的开瑞系产品，针对商用车市场还推出了相关低端载货车。

但目前开瑞SUV、MPV销量表现不佳，而开瑞相关载货车则更是只能在当地市场有所销量，跳出芜湖与开封两大市场，开瑞其实已经被市场所抛弃。

当然，这些车型依然被算进了奇瑞集团销量中。

开瑞此前工厂销量表现惨淡，工厂负载率较低而且资源浪费严重，去年奇瑞划分出一批相关人员重组开瑞工厂，推出了全新的捷途品牌，用此前的生产线改装生产全新的捷途X70，尺寸更大、售价更加低廉的捷途在推出之后成为奇瑞目前销量最大的车型，没有之一。

11月份单月销量达到9500余台，成为奇瑞集团顶梁柱车型，如果拿出这一车型，奇瑞销量则不忍直视。

还好有捷途，不至于让奇瑞如此难堪。

其实回首看奇瑞母品牌产品销量，SUV阵营中瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5以及瑞虎3车系相继以失败告终，今年全新推出的瑞虎8十月份销量7000台，根据经销商反馈，11月销量有可能再次降低，而瑞虎7、瑞虎5、瑞虎3在上个月累计销量不足9000台，11月细分销量公布出来有可能再次下滑。而轿车领域推出的艾瑞泽5、艾瑞泽GX两款车型仅仅破万。

而从奇瑞目前的工厂布局上可以我们获得一定的信息，奇瑞目前拥有超大的集团产能， 拒不完全统计工厂产能全速放开可达近200万台。

具体分析如下：

奇瑞捷豹路虎工厂产能20万/年，观致工厂可以达到15万/年，凯翼两大工厂全部投产30万/年，开瑞工厂20万/年，奇瑞大连、鄂尔多斯、芜湖三大工厂马力全开，工厂产能可以达到90万/年，新能源工厂产能为10万/年。

当然，海外工厂年产能达到20-25万/年，整个奇瑞集团国内产能累计达到185万/年的超高产能！

那么，即便折算到单月上也有18万的工厂月产能，而奇瑞此前跃进式的发展如今没有好的体制来维护，为了遮掩自己浪费国家有形、无形资源的事实，奇瑞目前只能含羞的公布集团月销量，只要投资入股的品牌，都算了进来。

你问问奇瑞，它敢真正公布单品牌销量吗？惨不忍睹，其看似高歌猛进，实则内耗严重。