继1月增幅超过20%之后，2月车市迎来了三位数的暴涨。

3月9日乘联会发布的数据显示，今年2月国内狭义乘用车零售销量同比增长371.9%至117.7万辆，批发销量更是同比增长409.7%至113.5万辆。无论零售还是批发，都应该创下了国内市场有史以来的单月最高增幅。

只是，正如1月强大的数据背后是去年同期春节放假和疫情发酵一样，2月史无前例的增长也不宜作过多解读。毕竟，2020年2月受疫情防控工作的影响，全国多数行业的生产和销售工作基本处于“停滞”状态，彼时车市也遭遇八成的狂跌。是以，将其作为今年2月的同比分析基数，没有太大的意义。

相比之下，反倒是春节假期同样在2月的2019年更具有可比性。

以2019年2月作为参照，今年2月零售市场的表现仅略高于前者的117.4万辆，微增0.3%，批发则不敌其的120.8万辆，下跌2.1%。从1-2月的总体情况来看，也是如此，零售大致与2019年同期的333.7万辆持平，批发落后2.1%。

由此可知，今年2月乃至前2个月的车市都是相对平稳的，并不如同比数据那般火爆。

之所以会如此，从零售市场来看，是因为今年2月受疫情影响国家提倡就地过年，使得中小城市和县乡市场的节前返乡购车潮不如往年明显，整体表现自然不会太突出；批发市场的相对低迷，也应该是受到春节放假、疫情和芯片短缺等多重因素的作用。

2020年3月，受疫情影响车市销量依旧维持在百万辆的低位，而今年3月则会继续回暖。相较于2020年，前2个月已创下130万余辆增量，那么今年一季度狭义乘用车市场的增量就将达200万辆左右。如此一来，仅一季度提供的增量就可在2020年全年的基础上至少增长10%，这会成为今年车市恢复的有利条件。

长安力压吉利成自主第一

不仅整体车市和1月一样延续高速增长的态势，2月车企前十名单也继续呈现出不同以往的全新排序，并且还产生一些新的变化，尤其是长安汽车在两大市场双双创下最佳成绩。

1月，长安汽车只是在零售排名中以2000辆左右的微弱优势领先吉利汽车，批发仍略低于后者。没想到，在短短一个月后，长安就在零售和批发两个榜单中都居于吉利汽车之上。

在零售销量榜单中，长安汽车以2.7万辆的巨大优势成为当月最畅销的自主车企，而且还打破了此前相对固定的前三阵营——凭借着1.8万辆的优势取代上汽通用，同时其与亚军上汽大众之间的差距也只有2000辆左右。这让长安汽车成为继吉利汽车之后，第二个曾经跻身零售前三甲的自主车企。

而在批发前十中，长安也因10.4万辆的优秀表现成为亚军车企，与第三的吉利汽车之间也存在着2万余辆的距离。此前，长安汽车在批发市场的最好名次是2020年3月创下的第三。从1-2月的总销量来看，长安已经完全拉开了自己与吉利之间的差距，并且依靠着2月创下的2万辆优势，在未来数月内长安也许都将继续处于领先地位。

除了长安汽车，2月长城汽车也均在两个市场中分别前进一名，这主要是得益于近期哈弗品牌销量的不断恢复和新能源品牌欧拉的逐渐走强。此外，自主阵营的奇瑞汽车时隔1个月之后再次跻身前十之中，只是这一次很大程度是由于出口的走强。根据奇瑞官方公布的数据显示，今年以来奇瑞海外出口销量不断攀升，继1月同比增长86.7%之后，2月又创下117.3%的强劲增幅。

在注意到长安、长城和奇瑞进步的同时，上汽通用也值得一提。上汽通用会降至第四，不单单是因为近期长安过于强势，更多还是由于其自身表现不佳。2月上汽通用零售的7.9万辆是2020年4月以来其的最差表现，批发销量亦是如此。倘若，批发销量骤减还能用去年年底疯狂压库后需控制库存压力解释，那么零售表现较差就真的需要上汽通用重视起来，否则被排除在前三之外就会成为未来的常态。

不断向轿车靠近的SUV

至于三大细分市场，SUV对轿车的追赶还在继续，尤其是在零售市场。

虽然，近年来，在国内乘用车市场中，轿车依旧拥有较大的优势，但随着2018年合资SUV车型的不断增多和自主SUV产品力的持续提升，两者的差距日益缩小。

这一点在批发市场市场体现得最为明显。乘联会的数据显示，2020年全年SUV的942.9万辆已经超过轿车的926.4万辆，其中2020年9月至12月前者均居于领先地位。今年这种趋势仍在延续，因此在批发市场中2月已是SUV连续超过轿车的第6个月。

而零售市场中，虽然SUV仅在去年12月逆袭一次，但近两年SUV和轿车的差距确实在逐渐缩小。

数据显示，2018年有11个月（除2月外）两者的单月销量之差均超过10万辆，但2019年却有7个月低于10万辆，2020年更是皆在10万辆以下，其中最高的是2020年9月的5.1万辆，与前两年相比已经发生巨大的变化。

今年，在1月零售销量被轿车把差距拉大至近7万辆之后，2月SUV市场立马追了上来，仅落后2000余辆。按照目前的走势来看，今年全年轿车的零售销量大概率依旧会凌驾SUV之上，但两者的差异肯定会继续缩小，甚至可能会两到三次被超越的情况。

与前两者的勃勃生机相比，MPV市场的处境则只能用日益艰难来形容。根据乘联会的数据，该细分市场已连续4年跌幅超过10%。哪怕2020年涌入了大众威然、五菱凯捷和荣威iMAX8等全新MPV车型，但实际上该细分市场仍在加速下滑，其全年零售和批发的跌幅甚至还都扩大至20%以上。

虽说，今年上半年MPV市场会低基数的优势上迎来连续的增长，但下半年却存在着很大的不确定性，最终全年总销量或将大致将收于110万辆左右——大致与去年持平。

文/康琴