前些年，对于国人来说，汽车是可望不可及的奢侈品，拥有一辆汽车是很多家庭梦寐以求的愿望，有车就很不错了，哪里还会计较安全性，因此车辆的安全性常常被忽略。但是随着国人收入水平的提高以及汽车价格的下探，汽车逐渐走进千家万户，国人开始审视，我买的车真的安全吗？我的家人坐在上面，万一发生危险，这辆车的主被动安全能够保护我的家人吗？

毕竟国内交通情况复杂，自己好好开车挡不住其他人作死。在这种情况下，车辆的安全性越发重要。很多国人一直笃信德系车钢板厚实更安全，日系车皮薄馅大车轻，安全性低，也一直以此作为购车的准则，但是中保研的碰撞测试横空出世为我们提供了新的标准。

以下我们汇总了部分中保研B级车25%正面偏置碰撞测试的结果，正面碰撞是最常见的事故类型，因为绝大部分车主在可预见碰撞的情况下都会进行避让，所以这种碰撞测试可以非常好地检验汽车对驾驶员的保护。

inspire碰撞测试

全新出炉的本田insipire，可以看出，在正面25%偏置碰撞中，这款车的A柱发生了非常明显的形变乃至弯折，乘员舱受到了一定程度的侵入，对于一款售价20万元左右的中级车来说实属不应该。

雅阁碰撞测试

再来看看兄弟车型本田雅阁，雅阁的A柱碰撞成绩稍好，没有发生明显的形变，因此也取得了A（良好）的成绩。

天籁碰撞测试

再来看看日产天籁，正面25%偏置碰撞取得了G（优秀）的成绩，可以看出在测试中，天籁的A柱完好，对乘员舱的保护比较到位。

凯美瑞碰撞测试

亚洲龙碰撞测试

紧接着是丰田的系的两位中级车，两款车都取得了G（优秀）的成绩，A柱同样完好，再加上标配的10气囊，对乘员舱的保护非常到位。

看完日系，我们再看德系，一直被认为更安全的德系车表现如何？曾经获得五星批发部“年度安全车”称号的迈腾首先遭打脸，正面25%偏置碰撞中，A柱发生较大幅度形变，在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口。

同门兄弟帕萨特的表现更为夸张，帕萨特A柱发生了严重的变形，几乎弯折到了90度，发动机舱入侵了驾驶室，使得安全气囊没有起到保护作用，如果把假人换成车主，恐怕就要重伤了。

看了这么多车型的碰撞结果，观众有一个疑问，同为中级车，为什么碰撞结果差异这么大？答案就是因为A柱强度！热成型超高强度钢材的强度比普通高张力钢板高得多，能够达到1.8Gpa，而普通高张力钢板最高才1000Mpa左右，但是热成型超高强度钢材的制造工艺复杂，成本更高，而且生产周期长，所以对于车企来说，使用热成型钢将会增加不小的成本。

凯美瑞车身强度

inspire车身强度

我检索翻阅了部分B级车的钢材强度资料，发现一个惊人的事实，同样是A柱，不同车型的热成型钢的强度能差一倍之多。比如凯美瑞亚洲龙在A柱位置采用了1500mpa的热冲压钢，新天籁的A柱强度应该为1200mpa，inspire整车最高只有980mpa的强度。而巧合的是，碰撞成绩不佳的两款德系车，对于全车的钢材强度却语焉不详，迈腾只是表示车身使用了23%的超过1000MPa的热成型超高强度钢板，但是具体强度和使用的位置却没有提及，而帕萨特仅仅表示车身热成型钢的比例从 7% 提高到了提高到了 27% ，具体强度和位置也没有，如果有同学找到帕萨特和迈腾的强度结构图，欢迎分享。但是从帕萨特的碰撞结果可以看出，其A柱的强度连980Mpa的inspire都不如，我大概知道了大众为什么不愿意说明钢材强度了。也就是说帕萨特的A柱强度可能和凯美瑞亚洲龙差了一倍之多。

以上可以看出，丰田系的车型在车身强度上比较坦诚，大众对车身强度隐晦不明，仅仅说明了热成型钢的比例，但是具体位置和强度都不清楚，而本田的inspire比较搞笑，最高980Mpa也敢称之为高刚性车身。而碰撞测试成绩恰好与A柱的强度一致，这是不是说明了一些问题呢？

最后，我不想说明哪个品牌的车型更安全，结果已经一目了然，如何选购也是大家自己的选择，觉得买车是用来开的，不是用来撞得，所以安全性不重要的人大有人在。我只是好奇，某个一直以安全性标榜的车企，什么时候敢公布车身强度数据？如此堂而皇之恬不知耻的减配，并且愚弄国内消费者，真的不怕报应吗？