在此前10月31日，车友观察发布了《小鹏汽车，为何抛弃“1024科技日”？》一文，其中提到：1、小鹏在当下新能源汽车“追逐赛”中，将技术分享会固定在一日，会造成技术营销的滞后性；2、若是为了“硬凑1024概念”，但最终成果无法落地，还会伤害到品牌关注者的期待和投资者的预期。

因此，何小鹏在今年10月24日宣布：小鹏1024科技日升级为小鹏AI科技日，并附于一句“1024的精神内核并没有任何改变。”或许这意味着小鹏终于卸下了“高精理工男”的包袱，戴上了“技术地推员”的帽子，将原本充满理工浪漫意味的“1.0.2.4”，化作“AI造词大会”。

把AI用成“语气词”的小鹏AI体系

对于“AI”，尤其是汽车体系中的“AI”，大多数人都被抽象的数据概念和语义不明的PPT展示所模糊，但如果以“产品角度”来理解AI，那么所谓AI就是一个能够“像人但是比人做得更好的程序”。

打个比方，正如汽车上的“定速巡航”，实现的是一辆车从“A点”到“B点”的自动化运行，但中间遇到障碍，这段程序并不会自动躲避，在没有人为干预的情况下，会径直撞向障碍物。而AI，就像是给“定速巡航”赋予了眼睛、思想和大脑，从“看到”，到意识到“躲避”，再到“执行”，这一套动作就像是人开车遇到障碍物发生的反应。

只有意识到“AI”的目的，是执行人类意图的的产品，那么对于小鹏AI科技日中展示的AI汽车、AI芯片、AIOS、飞行汽车以及AI机器人，自然能更好地理解。

小鹏的AI系统

首先在AI汽车方面，其配备的5C超充AI电池在官方说法中：可实现“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%，为用户带来媲美甚至超越手机的充电体验。为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”。

借助这一“AI电池医生”，可将电池寿命有效提升30%，让电池更安全、耐用。若是结合“人”的角度来理解这段官方描述，即该款5C超充AI电池在理想充电环境能达到12分钟即可充满80%，而在“AI电池医生”的干预下，就是防止在非理想充电条件下对电池寿命造成不必要的损伤，从而自动降低充电电压或进入“涓流状态”，待到合适的充电条件再自动恢复充电状态。

AI芯片方面则是小鹏在全球推出的首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片。与当前市售的高通、骁龙或各汽车集团自研的车载芯片不同，基于AI大模型定制的小鹏图灵AI芯片，能够为大模型提供了强大的计算支撑，支持本地端运行最高30B参数的大模型。对于AI性能的特优调教，是塑造汽车AI能力从“学习到应用”的基础，若是仅有算力，那也不过是仅能支撑更繁琐的“自动化程序运行”的计算机而已。

在小鹏天玑AIOS上，将百亿参数大模型部署在本地，从而实现类GPT-4o大模型上车的目标。至于更具体功能化体现，在科技日的官方内容中提到：小鹏天玑AIOS能驱动全车持续进化，并带来AI音响、AI鲲鹏动力、AI电池医生、AI底盘等能力。

举例说明的是,在AI底盘方面，借助AI本身极快的识别、思考和调整能力，汽车在弯道控制、俯仰抑制等情况下均有体验提升，也就是行驶质感更加优秀。但对于底盘系统而言，小鹏是否真的有必要增加“学习——思索——执行”的步骤？如果通过硬件与电磁控制系统进行自动化程序，仅对底盘系统而言，是否效果会更加卓越呢？

小鹏的增程

在去年，何小鹏曾在社交媒体表示过：将高速和乡镇的充电设施布好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电汽车会真正的范围取代燃油/混动汽车。在这三个关键点，分别涉及了国家电网、技术普惠成本以及对全球龙头产业的冲击。

其中前两点自不必说，仅“将电池的价格做到更低”小鹏在未来是否有这方面投入计划？起码在我们国内的电池供应企业而言，纯电与插混产品路线并行的比亚迪，何苦要让纯电动汽车全面取代混动汽车？至于宁德时代作为全球纯电动汽车动力电池最大供货商，在未有同行企业对其进行地位冲击之前，还要多久才会选择“薄利多销”的模式？

或许是同价位车型，油+电模式的冲击对小鹏愈来愈猛烈，也或许是昔日“蔚小理”阵营中的理想早早实现持续盈利，如今的小鹏汽车也即将要加入了“增程神教”。对此何小鹏的说辞是：企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要做到1000公里以上，需要换纯电之外的动力形式来实现。但与一般增程式车型不同，小鹏在一众新能源品牌中，始终带着更浓烈的“高精科技”气质，因此在小鹏AI科技日中提出的增程式系统，有更特出的产品差异。

首先是相较大多数增程动力的车型纯电续航在200公里左右的如今，小鹏的增程式车型纯电动续航里程预计将达到430公里；其次在硬件结构上，新一代碳化硅同轴电驱缩小了体积，同时强调了能效，这有助于改善增程结构的空间，提升使用空间；在使用体验上，全新设计的静音增程器只具有1dB的噪音，数据上比市面上的要安静不少。这也意味着，从驾驶感受上，搭载了这套增程系统的小鹏新车，也可以和纯电车看齐；最后在AI加持中，可兼容更多的复杂工况，做到纯电、增程丝滑切换。针对相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗。针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。

小鹏P7+再次成就爆款

在11月7日晚，小鹏P7+开售12分钟，大定就突破了10,000台，打破了此前小鹏MonaM03用时52分钟突破10,000台大定的记录，再次成就了小鹏在今年的又一辆“爆款”车型。且对于小鹏的产能交付，如今也不必担心，此前小鹏Mona03的火热，虽然让部分车主在等待周期颇有微词，但在连续两个月的完整月周期的交付上，都拉升到了破万辆的水准，而在此前10月的报道中，小鹏汽车再次新增近10万辆年产能，这对于能够提前扩容五倍服务器流量，以应对小鹏P7+上市之后的火爆来说，小鹏P7+的前期交付应不会再有太大压力。

小鹏的盈利

以上小鹏AI科技日的内容，若是回顾小鹏在此前披露的2024年Q2季度财报期间的财报会议，都能在其找到对应的“提纲”。先从小鹏2024年度Q2财报数据来看：营收81.1亿元，同比增长60.2，环比增长23.9%；净亏损12.8亿元，汽车收入68.2亿元，同比增长54.1%，环比增长23%；毛利率为14%，交付3.02万辆，同比增长30.2%，环比增长38.4%；现金储备373.3亿元。

整体来看，小鹏依旧挣扎在“持续盈利”的分水岭中，相较理想汽车的早已持续盈利，或对比蔚来汽车更大量级的亏损，昔日“蔚小理”阵营中的小鹏，在现今的财报成绩上仍处于亚健康的状态。而在财报会议中，则是将话题聚焦在了“长线竞争力”、“全价位段竞争力”以及“全球竞争力”等三个方面。

其中的“长线竞争力”从何而来？首先，无论是小鹏MONA 03亦或是近期再度成为爆款的小鹏P7+，都有机会成为小鹏日后“月销长青树”的产品，这其中除了小鹏今年两款“爆单”车型配置和性价比方面足够吸引人之外，更是源于小鹏经年以来，对首发换代车型品质的把控，虽然曾因为交付速度原因，引得准车主们对小鹏汽车颇有微词，但这也反证了小鹏“首发大定”成绩的含金量。

随后则是在“全价位段竞争力”方面，对于当下的新能源产品而言，电池容量、电车性能、底盘用料、品牌定位等因素，限定了某款单一车型的定价区间的下线，而智驾、座舱，则决定了同价位段竞争力的上限。在此前小鹏P7+AI智驾技术分享会中提到，面对现实世界无穷无尽的场景，无论是传统的规则智驾还是车端模型都无法穷尽这些场景，对任意问题给出解决方案，反映到车辆智驾上就是车辆退出智驾，交给人来接管。

而对于小鹏AI智驾而言，在云端大模型的技术路线上的小鹏，能尽可能穷尽智驾训练中的长尾问题，覆盖更多的驾驶场景，让其基于目前L2级的硬件实现类L3+级的智驾体验。且在此前开启预售的新车小鹏P7+就将首发搭载AI天玑5.4.0版本，成为首款采用AI鹰眼视觉方案和云端大模型的车型，而且它将全系标配AI高阶智驾能力，不选装、不订阅、不付费。从“纯电动车”到“智能电动车”，就是小鹏后续产品在“全价位段竞争力”的体现。

最后在“全球竞争力”方面，想要走出海外，就无法再依靠价格差、配置差等“实惠”的方法来走出海外，而是正如埃隆·马斯克主张的“登上火星”那般，需要亿点点“科技的浪漫”来提升品牌在全球的形象。而小鹏汽车的做法，则是在大气层内“仰望星空”。

在小鹏AI科技日中，何小鹏畅想的未来出行生活，城市内无人驾驶，城市之间可以低空飞行。其中飞行汽车方面，小鹏汇天打造的分体式飞行汽车“陆地航母”，下周珠海航展上会进行全球公开首飞，12月启动超前预售。适合更远距离长途飞行的高速长航程飞行器也在规划中，6座布局，垂直起降，带固定翼，鲲鹏动力同源，续航500公里+，预计在未来5年左右实现量产。此外，在各类科幻电影中出现的“智能机器人”，在小鹏口中“比造AI汽车更难”、“没有500亿做不好”的AI机器人，身高178cm，英文名Iron的铁哥，也已经走入现实。在现场视频里，铁哥能模仿出“思想者”、“掷铁饼者”的雕塑造型，何小鹏强调“不是CG效果”，甚至目前这批机器人已经在小鹏广州工厂上岗。

当人工智能机器人电影例如《我，机器人》、《机器管家》、《终结者2：审判日》等曾经在全球荧幕中的机器人踏出次元壁，小鹏汽车在全球企业的形象，就不再是一家“来自中国的纯电动汽车生产商”，而是一家“很酷的科技公司”。当“铁哥”的形象与“机器人学三定律”联想起来后，或许对于全球消费者而言“相较富人登上火星的向外，远不如在身边Iron更酷”。

车友观察

最后，何小鹏提到2024-2027年是中国车企的淘汰赛之年，竞争很残酷，但很快会稳定下来。在行业稳定之前，行业进入红海是事实，小鹏要通过发布更多新车、入局增程赛道和AI故事，把失去的都拿回来。从规模化增量来看，笔者对于小鹏汽车未来的销量增长并不怀疑，但最关键的是，小鹏汽车相较同行品牌又该如何提高毛利率，实现更长期的发展？我们仍需期待。