近年来，新能源汽车的迅猛发展使得许多人忽视了汽车“三大件”的重要性，尤其是底盘对整车性能的影响。然而，底盘技术在车辆的性能、操控和舒适性方面至关重要。以极越07和极氪007为例，这两款备受关注的纯电轿车各具底盘特点与优势，值得消费者在购车时给予充分重视。

在外观方面，极越07是一款以极简设计风格为核心的车型，体现了AI的美学理念。其设计理念旨在去除冗余元素，从而减少风阻干扰，展现出强烈的未来感与科技感。极越07的风阻系数仅为0.198Cd，驾驶时动力表现充沛。车头造型饱满且低趴，配有硬朗的线条和封闭式前格栅，展现运动气息。智能交互大灯在夜间可自动调节光线，提升驾驶便利性。侧面线条优雅流畅，采用无边框设计并集成智能门功能，开门方式多样，既便捷又富有格调。尾部则呈现超跑风范，电动吸合尾门与贯穿式尾灯进一步强化了整车的运动感。

极氪007的外观设计展现出简约而富有辨识度的家族风格，车头层次感明显，贯穿式灯组在点亮后显得尤为吸引眼球，并配备LED远近光灯及自动调节功能。车身侧面线条流畅，低趴的车头造型营造出动感，隐私玻璃的设计保障了后排乘客的隐私，19英寸多辐式轮毂则增强了整体的运动气息。尾部设计上，极氪007采用了上窄下宽的造型，微翘的鸭尾增添了些许动感，尽管尾灯经过熏黑处理，但电动尾门功能稍显逊色于极越07的电动吸合门。

极越07的座舱设计兼具简洁与科技感，浅灰色的配色提升了档次。内饰软包率高达81%，大量运用Alcantara仿麂皮材质，手感柔软且富有质感。内部无物理按键，所有功能通过35.6英寸的6K中控屏实现，极大增强了科技氛围。U型方向盘不仅外观运动，且具电动调节功能，实用性显著提高，现特价500元可选装。座舱氛围灯具备256色选择，并支持音乐随动，营造出炫酷的效果。

此外，极越07车内的三区空调、空气净化器和空气质量管理系统亦提升了驾驶舒适性。极越07搭载高通骁龙8295P车载芯片，支持车联网及语音唤醒，用户体验优异。在智能驾驶方面，基于百度Apollo L4的ASD系统与NVIDIA Orin-X辅助驾驶芯片相结合，使得极越07在日常驾驶中具备出色的反应能力和人性化体验。

不久前，为了证明其产品的卓越性能，极越汽车CEO夏一平与团队全程使用智驾系统，驾驶极越01和极越07完成了一次24小时不间断的2000公里智驾挑战，其中智驾里程占比高达99.5%。这一实际行动彰显了极越旗下产品在高阶智驾领域的卓越表现。此外，在德国近期的一项电动车智驾排名中，与极越07使用相同智驾系统的极越01排名第二，进一步验证了其与极越07共享智驾系统的强大能力。

极氪007的内饰设计以简洁为主，座舱呈现出明显的层次感。其采用传统的对称式T形设计，展现出良好的对称性。圆形双辐方向盘不仅具备电动调节和加热功能，同时配置了13.02英寸全液晶仪表与15.05英寸中控屏幕，后者还支持旋转功能，增强了视觉冲击力。此外，极氪007的空调采用双区设计，并标配车内香氛装置。在互联方面，搭载高通骁龙8295车载芯片及NVIDIA DRIVE Orin-X *2芯片，具备508TOPS的算力，支持车联网、OTA升级及HUAWEI HiCar手机互联映射，并具备前后排语音识别控制功能，唤醒车机助手。

悬挂结构方面，极越07采用了前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。这一悬挂系统广泛应用于众多豪华及高性能车型，显著增强了车辆的支撑性与稳定性。前双叉臂悬挂有效抑制了车辆在行驶过程中的侧倾，确保在高速过弯和紧急变线时保持卓越的姿态；而后多连杆悬挂则优化了对路面颠簸和震动的过滤，提高了乘坐的整体舒适性。

在实际驾驶过程中，极越07的悬挂系统展现了卓越的调校水平。其初段滤震表现柔和，在中低速行驶时，能够有效缓解小冲击，如通过密集的减速带时，驾乘者感受到的冲击非常舒适，丝毫不显生硬。同时，悬挂系统亦保留了必要的路感，尤其在崎岖不平的路面上，底盘所传递的清晰反馈令人振奋。即便在激烈驾驶的情况下，极越07的支撑感也相当出色，给予驾驶者足够的信心，避免了不必要的上下浮动。

极越07的底盘素质超出预期，其设计在保持了厚实感的基础上，更加偏重于舒适与运动的结合。与极氪007不同，07在应对明显颠簸时，保留的震动略有增加，同时也缺少了高速状态下的轻微起伏。尽管如此，极越对07的操控能力充满信心，因此特别安排了数十公里的山路驾驶，整体感受令人满意。在弯道行驶中，极越07的电机输出流畅，电子化的转向手感使过弯体验相对柔和，驾驶节奏易于把握。此外，转向设定呈中性，以适应U型方向盘的操作，确保驾驶时调整方向角度的需求最小化。

在大量的回头弯中，极越07配备的纯机械悬挂对车身的支撑表现尚可，然而其运动性能仍未达到高性能车型对抗载荷转移的水平。快速入弯后，尽管由于侧倾车身会有所倾斜，但幅度相对较小。这一特性归功于轿车较低的车身设计以及极越07减震器中后段较大的压缩阻尼，使得其在弯道行驶时，未出现大型SUV所特有的显著车身下沉现象。

极越 07 在底盘用料方面表现出色，广泛采用高强度钢材与铝合金，以有效减轻车身重量并提升续航里程。这一设计不仅增强了底盘的刚性与耐久性，还通过使用铝合金材质的关键部件如摆臂和连杆，有效降低了簧下质量，显著提升了车辆的动态响应性能。

在动态驾驶过程中，极越 07 展现出了较为平衡的性能。其电机输出相对柔和，加速过程线性感较好，在舒适模式下整体的驾驶感受非常平顺，适合日常城市驾驶。而在标准模式下，前段加速与舒适模式类似，但中段加速则表现出更快的提升，尽管这种加速感并非典型的电动车推背感，而是一种相对渐进的动力输出。在弯道驾驶时，极越 07 的转向设定较为中性，电子感较强的转向手感与电机的顺滑输出相结合，使得过弯过程显得相对柔和，驾驶节奏易于把握。

极氪007的底盘设计采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，四驱版本配备CDC可变阻尼避震器，而后驱版则采用普通避震器。这一豪华轿车级别的配置不仅提升了车辆的侧向支撑力和车身稳定性，还通过广泛使用高强度铝合金材料有效减轻了重量，增强了操控性。极氪007的高强度车身设计使其侧向G值达到0.95G，符合高性能豪华车标准，尤其在高速过弯时展现出卓越的稳定性。此外，四驱版标配的CCD电磁减振系统实时监控车身姿态，确保在复杂路况或高速行驶时提供出色的减振效果，悬架模式可灵活调整为舒适、标准或运动模式，以满足不同的驾驶需求。

在实际驾驶中，该车型的底盘调校偏向舒适模式，提供了显著的隔离感，使车辆在起伏路面上行驶时的上下晃动幅度增大，宛如一辆大沙发轿车。而在运动模式下，底盘的支撑力度显著增强，提升了车辆在转弯、变线及应对起伏路面时的稳定性。此外，车辆在空载时的离地间隙为14厘米，满载375公斤时为11.9厘米，通常维持在13厘米左右，相比雅阁等油车而言，离地间隙较高，保证了良好的通过性。在日常活动中，该车在陡坡车库和崎岖道路上正常行驶，未出现托底现象。

该车型的底盘设计十分平整，中央配备大容量电池包，并在前后设有护板。全框式副车架采用钢材，呈日字形结构，展现出紧凑的造型。与同类型车辆相比，其底盘调校优于空悬版极氪 001，展现出更为轻快灵活的特性，有效过滤路面震动，兼顾了灵活性、操控性和舒适性。然而，底盘的隔绝感较强，方向盘的转向反馈不够明显，操控感略显电子化。

在湿滑路面行驶时，驾驶者可感受到较为安心的稳固性。然而，底盘悬架的反馈显得较为生硬，尤其在上下颠簸的路面上，支撑性不足导致车身产生多余的晃动；而在经过坑洼路段时，震动过滤能力亦显得不足。因此，整体悬架在舒适性与运动控制之间的平衡并未达到理想状态，给人以“娇柔不堪，失去韧性”的印象。

综上所述，相比较而言，虽然极氪007的底盘设计已经高于现在的基本水平，但是，极越07的底盘设计要更优秀一些，再加上，现在极越07还有双11限时锁单礼5000积分；增加现金优惠5000元；保险补贴与年费率1.99%可同时享受；新增7kW家庭充电服务套包限时优惠价2999元等优惠。进一步提升了极越07的竞争性。