最近，小鹏汽车好像找到了自己的「爆款秘籍」。

两个月前，MONA M03 上市，48 小时拿下了 3 万张大定订单，首发两个月连续交付破万。

11 月 7 日晚，小鹏 P7+上市，12 分钟大定破万，三小时大定破 3 万。

服务器挤爆，生产线拉满，被等待交车的车主骂惨，这对于小鹏来说简直成了「幸福的烦恼」。

过去一年多时间里缺少「爆款」的小鹏，怎么就突然开窍了？小鹏 P7+为什么「爆」了呢？

平衡，「爆款」的门槛

回看市场上的爆款车，无外乎这么几点：要么，带来了开创性的新体验；要么，产品力性价比爆表；要么，在用户需求上做的让人舒服，简单来说，没有明显的短板……

从 MONA M03 到小鹏 P7+，这三点都做到了，特别是后两者。

小鹏 P7+之前亮相时就给了明确的定位：P7i 专攻个性动， P7+ 主打家用舒适，两款车完全不一样。

「家庭」用户最看重什么？空间、续航、性价比。所以，这次 P7+的 SUK 特别简单，一共三个配置，其中一个还是限量版：

长续航 Max，18.68 万元 ，7kWh 磷酸铁锂电池包，CLTC 续航 602km（可 OTA 到 615km）；

超长续航 Max，19.88 万元，3kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 710km（可 OTA 到 725km）；

限定版 Max 版本，21.88 万元 ， 在 Max 版基础上多了个「星阙哑光灰」的配色、Alcantara 座椅、米其林静音胎和 20 寸熏黑运动轮毂，首批发售 500 台。

基本上除了电池包容量和电机配置不同，其他都是「全系标配」：能给的都给，包括最能卖上溢价的高阶智驾。

在空间上，小鹏P7+的车身尺寸 5056*1937*1512mm，轴距 3000mm；比 P7i 大了一圈，比小米 SU7 也大了不少，是标准的 C 级轿车尺寸。

通过 A 柱前移、C 柱隐藏后移、800V 电池包变薄等一系列设计，P7+后排头部空间 973mm，后备箱容积 725L。按照何小鹏的话说：「这是我们产品团队 1 毫米 1 毫米抠出来的。」

在续航方面，小鹏 P7+的两款电池包分别是 60.7 度和 76.3kWh 度，CLTC 续航分别达到 602km 和 710km，官方给的数据是 1 度电跑 10km。

如今早就过了用电池包堆续航的阶段，怎么把电耗降下来，是个细致的工作。P7+在降电耗上也做了很多类似「扣空间」的细节，比如用 16000 吨的一体压铸件给整车减重，在整车设计上把风阻降到 0.206Cd，用 800V 高压平台提高电驱和电控的效率，用 X-HP 3.0 智能热管理系统提升续航等等。

除了做好一台家用车的「必选项」，P7+在舒适性上的料给也得比较足。

在动力系统上，P7+长续航版和超长续航版分别搭载最大功率 180kW、230kW 的电机，峰值扭矩 450N·m，零百加速最快 5.9s。底盘采用了双叉臂+后五连杆悬架，针对家庭用户底盘调校偏舒适；同时，车身采用了 26 处空腔阻隔材料，以及 36 处原生材料吸音棉，路过高速、坑洼路面时有比较好的静谧性。

空间更大，造型更帅，电耗更省，不俗的性能和更舒适的体验…… P7+算是同级纯电轿跑里的六边形战士了。

「油智同价」，把「长板」放大

一直以来，小鹏汽车有个标签——「搞技术的」，在智能化上的尝试也一直比较大胆，比如第一家给量产车上激光雷达，第一批开通高阶智驾…… 这次在小鹏 P7+身上，小鹏提出了个概念「油智同价」。

什么意思呢？就是智能软硬件都不收取额外的费用，全系统一配置。

比如，小鹏 P7+全系标配了图灵 AI 高阶智驾，采用了双 Orin-X 智驾芯片、26 个硬件传感器以及单像素 Lofic 架构。这套首发搭载的 AI 天玑 5.4.0 虽然没有使用激光雷达，不过全量使用了端到端大模型，变道成功率提升 53%、绕行成功率提升 155%、AI 泊车一把泊入率提升 20%，拟人感提升 4 倍。

什么「拟人感提升 4 倍」呢？ GeekCar 提前替大家体验了一下这套鹰眼高阶智驾，看看表现如何：

​后续推送的 AI 天玑 5.5.0 版本还能做到零速启动，也就是从车位到车位，高阶智驾都可以，全程解放驾驶员。

在智能座舱方面，小鹏 P7+标配高通 8295P 座舱芯片、15.6 英寸中控大屏、10.25 英寸全液晶仪表以及 8 英寸后排娱乐屏，可实现三屏互联。软件方面，座舱全面接入自研的 X-GPT 大模型。之前就表现不错的小 P 有大模型和 8295 的加持，表现更聪明了。

从小鹏 P7+的智能化配置能看到，智能化，特别是智能驾驶的推进上，已经从前两年开几条路、开几座城，进化到零速启动、720 度影像这样日常驾驶场景的优化；从一小部分「MAX」车型才可以体验高阶智驾，进化到「轻地图、轻雷达、重算力」的全系标配高阶智驾。

智能化的迭代和优化，需要数据不断喂养；数据的背后，需要更多用户能够有机会尝试、愿意尝试。做到「油智同价」，无疑是让更多潜在消费者能够尝试、体验、选择小鹏智能化的一条捷径。

最后

相比于前几年「技术直男」的定位，如今的小鹏显然更脚踏实地，也更知道消费者想要什么。

在 P7+发布会后的采访中，何小鹏说：「我们要努力变得更平衡，少短板。要结合不同团队起来打群架。」MONA M03 和小鹏 P7+，就是这样两款在各自的定位中尽可能平衡，短板少、长板长的车型，消费者也用订单肯定了这种策略。

下一步的小鹏，还要继续脚踏实地的走下去。比如，就在 P7+上市前一天，小鹏在 AI 科技日上宣布将推出「超级增程」。放下对纯电的执念，「纯电+增程」两条腿走路，才能打开更大的市场大门。

P7+发布会最后，何小鹏放了这样一张 PPT：「当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人」。这让我想起一年前 G6 发布会上，何小鹏说「我们还会回到销冠的」。跟那个时候比，现在的小鹏显然多了几分底气，穿越过暴风雨，凭借两款爆款车型即将迎来雨过天晴的曙光。

至于曙光来得有多快？那压力就交到生产线了。