当我们谈论起suv的时候，我们都会首先想到像哈弗H6，吉利博越，大众途观等主流车型，因为他们在市场上销量高，品牌的知名度较大，所以就很容易联想到他们。不过，这些都是属于都市suv的范畴，虽然有着略高于轿车的离地空隙，在对于恶劣道路的行驶依旧是心有余而力不足。对于这时候，就需要一些硬派suv来呈现更佳的道路通过性。环顾汽车的历史上，名望最高的莫过于，丰田的普拉多，、兰德酷路泽，日产途乐，路虎的揽胜等，这些车型不仅跋山涉水如履平地，而且品质还相当出色。对于越野的爱好者而言，他们绝对是不二的选择。所以越野车型在市场上就形成了一种不可磨灭的影响力。自然不少的自主品牌也想在其中分一杯羹。而像哈弗的H9就是最代表，强大的越野能力匹配顶尖的四驱系统，国外加价10万买车，但可惜的是，国内跌破19万卖不动，一辆这样的越野神器就被国人给抛弃了。

对于长城哈弗来说，一直是国产suv里的龙头大哥，单是旗下哈弗H6的销量就足以让主流的合资车型颤抖，而这辆哈弗的H9则是继H8之后打造的一款硬派越野车，从上市至今可谓是经常活跃在电视银屏，敢于普拉多比越野，敢和路虎比拔河，堪称国内越野suv的表率，因此这辆车不仅被采购为军方专用车型，而且还一度出口海外，在俄罗斯的售价比普拉多还要高，而在北美的话，哈弗H9的售价高达46490美元，约合人民币31万元，可以说国外买它需要比国内加价10万有余。但是在国内它的命运就坎坷不易，不仅价格下探到了19万，而且改款后还做出了一定的升级。但是销量依旧不温不火，可谓是相当的憋屈。

非承载式的车身配四驱系统，后桥还配备了伊顿电子限滑差速锁，就辆车的越野性能来说，绝对有着媲美普拉多的实力，并且这辆车的终端价格也不过27万。性价比上也确实首屈一指。但它天生自带的自主品牌标签却是牢牢的拖住了它的后腿，毕竟大部分国人对于现在的的国产车都抱着不认同的态度，都不希望砸个30万去买辆国产越野，还不如加个几万入手帕杰罗或者途昂等合资车型。我想这点确实是一个不争的事实。不过我主要想表达的并不仅仅是这些，就我个人开过的H9感受来说，H9绝对是同价位拔尖的车型，无论是驾驶的舒适性，还是转向的稳定性，隔音效果，以及减震效果都很突出。特别是隔音效果与减震性，甚至比大众的途昂还要优秀（因为我也曾开过途昂）。平心而论，途昂虽然是30万起的豪车，它的悬架以及隔音效果确实很一般。

外观的设计上，这辆车前脸采用的是哈弗家族式的横向进气格栅，张扬大气不乏成熟稳重，车身的设计上厚实饱满，线条的勾勒都很匀称踏实，给人一种浑然天成的肌肉感，这样的车身设计理念个普拉多非常相似，尾部呢，则是背着一个“小书包”据对是越野车型概念下的产物，对于越野爱好者而言，看上去显得非常的亲切。车身尺寸上的话，这辆车的长宽高非别为4856mmx1926mmx1900mm，轴距则为2880mm，就这样的车身尺寸而言，算是一般，毕竟他不是靠空间吃饭的车型。

内饰的设计上，这辆车给人一种豪华稳重的感觉，特别是中控台的设计，非常的厚重，没有像H6那样的端庄典雅，给人呈现的是一种踏实的感觉。而且控制区域还采用了多面积的木橼点缀，可谓是把豪华感烘托到了极致。再者，现款的车型在挡上还采用了家族式的典型的电子挡把。瞬间点亮了整个内饰的科技感，实在是同价位车型中为数不多的搭配。配置上的话，这辆车肯定不会差，像自动驻车，陡坡缓降，自动大灯，手机互联，ESP等都有标配，其次这辆车的中高配的车型还配备了10到11个世界顶尖的燕飞利仕的音响，可谓是哈弗对于内饰豪华理念全面诠释。

动力上的话，这辆车搭载的是2.0T的涡轮增压，与之匹配的是8AT手自一体的变速箱，对于这个8AT的变速箱而言，在国产品牌里算是比较优秀的了，其次对于动力系统全新的哈弗H9也进行的全面的升级，在油耗上相比于老款的车型，百公里起码要少2L，这个改进是非常贴合实际的。总体上来说，无论是品质还是越野能力上，这辆车都不能算差，在川藏的318国道上时常有他们的足迹。但可惜的是国人对于它的认可程度一直比较低，可惜了了一辆越野神器。