传统的“金九银十”，新车上市高峰期，但今年尤其多，短短20余日，超过30场发布会、30多款上市新车，令人审美疲劳，甚至是感到“不可思议”。在这些令人麻木的新车上市轰炸潮中，汽车业和不少消费者却被一个统计数据“震惊”了。

9月下旬，中国汽车流通协会发文称，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。因此，中国汽车流通协会已向政府有关部门正式递交了紧急报告，呼吁政府相关部门果断采取阶段性金融纾困政策措施。

一方面是新车开发周期犹如手机一样大为缩短，一方面是价格战跌跌不休，整个车市“卷”的程度，一再突破底线。

卷生卷死，整个汽车行业陷入深度亏损，都在亏本赚吆喝。购车用户似乎从价格战得到实惠，但一转眼却被“背刺”——类似同款产品“一年上三代”，一落地打五折……种种乱象背后，是一个个真实购车用户的“切肤之痛”。

因此，不少有识之士都在呼吁，汽车业要从这种无价值的“内卷”中走出来。

行业的过度“内卷”，更是引发了国家的重视。早在7月30日，中共中央政治局会议上首提“反内卷”，具体内容为“强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”。这也为行业“反内卷”，做了顶层定调。

可以说，比起任何一个时代，如今的汽车业都更需要“回归理性”，需要切实解决用户的实际需求。

而就在9月25日，长城汽车董事长魏建军在哈弗H9上市现场的一番话，让大家对中国汽车业如何回归理性这个“时代之问”，多了一重新的思考。

魏建军在活动现场特别强调：不会用无道德的低价换取流量，“要向丰田学习”，把产品质量做优！

没错，魏建军提到了要学习丰田，就是那个“在网上从来没赢过”的丰田，那个一直被各方质疑拉踩的丰田。

作为中国汽车业大佬，魏建军这番话肯定不是恭维，而是经过深思熟虑之后的心声。毕竟，从魏建军此前对丰田的态度来看，这十多年来也大概经过了“学习丰田，质疑丰田，回归学习丰田”的过程。

功夫汽车认为，魏建军这几年来对丰田印象“反转再反转”的变化，可以说是中国汽车业从业者看待丰田的一个真实写照，一个心态变迁的侧写。

其实，魏建军“要向丰田学习”的这番心声，在中国汽车业走到70载春秋之际，在整个行业卷到喧嚣之际，尤为显得深思、清醒而发人深思。

1964年 皇冠进入中国

今年也是丰田进入中国的第60周年。回望中国汽车业的70年历程中，丰田从最开始备受业界“崇拜”，到过去五年来持续被质疑，再到如今反内卷再提“向丰田学习”，我们发现一个很令人扎心的结论：变的其实是中国汽车业从业者，不变的却是丰田。

功夫汽车将之归纳为：丰田还是丰田，但我们看丰田，就犹如经历了“看山的三重境界”：看山是山，看山不是山，看山还是山。

为什么这么说呢？功夫汽车做了一番探究。

品质，必须经得起时间的洗礼

深耕汽车行业传播20余年，功夫汽车每年都会参加大量的车企发布会，感受着不同时期汽车业对用户的“输出点”。这几年来，大家更热衷于讲新科技、新体验，热衷于打造新概念，热衷于释放荷尔蒙，努力为自己贴上新潮、好玩的标签。

但似乎大家都忘了用户对汽车这个大宗消费品的“第一性需求”——品质。

这几年无论是新势力的“潮品”，还是不少所谓的“一时爆款”，以手机行业的超短周期开发，甚至有些新品上市时让首批用户当作“试车员”，美其名曰“种子用户”。经过这几年的“尝鲜期”之后，不少用户却发现，这些车型似乎是“精装修”的“危房”——门面装修都好看，但地基却不扎实。

也就是说，这些车型从造车底层逻辑上，就偏离了行业的规律。再加上，大家都在卷价格、卷成本，不少新车的品质堪忧。自燃、智驾成智障等事故“上热搜”的频次，就是这个内卷时代对汽车业打脸的次数。

因此，无论是用户还是汽车业都在呼吁，行业“反内卷”，回归理性，必须要回归品质的底线。

正所谓，上限可以无限，但下限必须有限。品质才是一家车企的“下限”，下限决定着上限能走多高。在这方面，丰田很显然就是一个值得观察的行业例子。

我们可以看到，丰田身上，当然也有不少标签，但最鲜明的一个，还是“丰田品质”。这是丰田无论如何也撕不掉，也不能舍弃的。因为，这个标签不是丰田自己贴上去的，而是经年累月形成的“烙印”，是大多数人早已形成的“共识”。