前几日，工信部披露了最新一期的新车名单，在其中，有一款车型很值得大家关注，那就是岚图追光的PHEV超长续航版本，继纯电版本之后，岚图迅速的推出了PHEV超长续航版来丰富市场的选择，当下依旧有很多对纯电车型续航能力不放心的消费者，那么，PHEV将是最好的选择，可油可电，超长续航，用车成本低，没有里程焦虑。

定位于新能源高端豪华车的岚图追光PHEV超长续航版在车身尺寸与纯电版高度保持一致，前脸部分的格栅采用了星光点缀的设计，看起来极具豪华感，同时，也利于散热。

为何我会觉得岚图追光PHEV会成为市场的搅局者？原因其实很简单，在这片市场上缺少真正有竞争力的车型，尤其是在C级豪华车市场，传统的“56E”也推出了对应的PHEV版本，靠着品牌影响力在“收割”市场，对于很多消费者来说，56E的PHEV版本大多是无奈之选，尤其是很多身处限牌大城市的车主们，既不想有里程焦虑，又希望拥有一个自己的车牌，只能退而求其次的选择他们。

不过，结果大家也都看到了，表现并不如意，这也让C级豪华车插混市场呈现出一片空白的，给岚图追光这样的车型很大的发挥空间。随着岚图追光PHEV超长续航版的到来，这一切都将发生转变，因为这台车拥有打破56E的实力。

纯电平台VS油改电

为了适应潮流而不得不引入电池包的56E来说，PHEV版本采用的是“油改电”的方案，油改电结构简单，对于车企来说投入的研发成本低，但是带来的缺点也很明显，为了保证电池包的安全性，大部分是布置在后排座椅的下方，最终带来的结果是车内空间被大量侵占，就拿A6L新能源版本来说，后排的凸起非常明显，导致中间座位的纵空间甚至都不足以放下脚，空间体验感极差，这很不符合一台C级豪华车该有的体验。

反观岚图追光PHEV超长续航版，它采用的是岚图ESSA纯电架构打造，整车经过重新设计，将电池包放置在底盘上方，不仅增加了车身的高度，而且不会侵占车内空间，后排地台几乎纯平，让整车后排横向、纵向空间都非常充裕，即使三个成年人在后排乘坐也不会觉得拥挤，保证了车内乘员的绝对舒适性。

虽然两款车的尺寸和轴距相差不大，但是，实际的体验却是天差地别，对于车企来说，只有没技术积累的品牌才会选择“油改电”，纯电架构才是新能源时代的技术核心。

续航与能耗的差距

对于选择新能源车的车主来说，纯电续航是一个重要的指标，为了满足绿牌的申请资格，可以看到56E都采用了一个小电池，而且纯电续航里程也是仅仅跨过了国家标准的50km，就拿A6L新能源来说，NEDC标准下纯电续航仅54km，而且只能使用慢充桩，这样的水平对于很多通勤在50km左右的车主来说，绝对是一个痛苦，一天一充不说，还需要花费大量时间在充电上，如果需要跑长途，基本上等同于全程用油，由于电池包的增重，油耗反倒比油车还要高出不少。

反观岚图追光PHEV超长续航版搭载的岚海动力-智能多模混动技术，可支持纯电/增程/高速混联直驱等多种动力模式，43度的电池包可实现262km的纯电续航里程，按照每天通勤50km，基本上5天1充，可以实现纯电使用，做到极致省钱，同时，综合续航里程预计超过1200km，如果有长途用车需求，也丝毫不用担心，满油满电，从北京到武汉都不在话下，得益于动力系统的优势，岚图追光PHEV的综合油耗低至0.5L。

性能的差距

同为PHEV车型，两者在性能上的表现也是非常巨大。

从目前工信部公布的信息来看，岚图追光PHEV超长续航版综合输出功率可以达到390 kW，综合扭矩更是高达790N·m，按照这个水平来看，岚图追光PHEV超长续航版的零百加速成绩应该可以进入到5秒以内的水平，反观，56E基本上都是2.0T+电机的组合，性能有所提升，但是并不明显，同样的拿奥迪A6L新能源来说，最大输出功率270kW，峰值扭矩500N·m，和燃油版3.0T的动力输出相当，零百加速成绩6.7秒，这个动力相比岚图追光PHEV来说差了不止一星半点。

对于一款豪华车来说，过去大家都在追求大排量、强动力，就是为了追求更好的提速感，更平顺的驾驶体验，如今的56E新能源版本显然已经在这方面落后于国产品牌了。

总结：

根据岚图追光纯电版的配置搭配，可以猜测追光PHEV长续航版在配置上也将向其看齐，比如说全车座椅加热、通风、按摩，带魔毯功能的CDC+空气悬挂的组合，四驱系统，全铝的底盘等等，整个配置搭配足以媲美百万级豪车，甩开56E几条街。

新能源的变革之下，中国品牌迎来了向上突围的最好时机，定位高端豪华的岚图率先向BBA发起了挑战，在绝对的实力面前，岚图追光PHEV超长续航版可以说很好的满足了大家在56E新能源上无法体验到的技术红利。

同级最长的综合续航水平，同级唯一的满配座椅，同级唯一的百万级底盘构造，顶级的高通骁龙8155芯片可谓是将一切都拉满，相信这正是岚图追光PHEV超长续航版有实力颠覆行政级豪华轿车市场的底气所在。