提到硬派越野，很多人第一时间想到的是卫士、牧马人这些经典车型，而到了新能源时代，我们更希望看到一台全能型选手，既能符合车主对颜值的期待，又能够照顾到家庭出行的方方面面，极石01应运而生。

可能很多小伙伴对极石这个品牌还比较陌生，在正式体验这款车之前，有必要来聊聊极石这个品牌。

极石品牌发布于2023年，是洛轲智能（ROX）研发，由北京汽车制造厂生产。洛轲智能拥有一支来自汽车、互联网和科技等行业的资深从业者团队，其创始人昌敬先生在2014年创立了著名的北京石头世纪科技股份有限公司，相信很多用户都用过石头的产品，扫地机器人就是他家的畅销产品。

极石01是极石品牌的首款车型，它的定位非常明确，聚焦在家用新能源市场之中。目前，极石01仅推出了一种配置的车型，但提供了六座和七座可供选择。其中，六座版比七座版多出1万元，本次的试驾车型便是六座版，指导价是35.99万元。

极石01的外观就像石头一样坚硬，横平竖直的方正造型塑造了偏硬朗的设计风格，双色车身设计很有新意，车头粗壮的保杠加上硬核的中网设计呈现出硬派越野的风味，前大灯组的设计则与品牌Logo相似。

侧面线条简洁流畅，勾勒出硬派的身姿，我们实拍的车型采用了275/45R21的轮胎规格，值得注意的是，为了满足用户多元化的出行需求，除了21寸的胎圈外，还有20寸的可供用户选择、轮胎种类方面也有四季胎和全地形胎等几种方案。值得一提的是，新车还支持选装外挂式全尺寸备胎以及拖挂装备，越野玩家有福了。

这款车型的体型很大，车长超过了5米，轴距达到了3010毫米，宽度接近2米，是一台妥妥的大家伙，看上去很有视觉冲击感。

尾部的设计同样是硬派的风格，尾门以从左向右的横向开门方式呈现，并且接近完全关门时还伴有电吸功能，如果野外走沙或者去那些尘土比较多的场地进行穿越的时候，电吸功能能够避免打开尾门时灰尘落到身上的情况发生。本次的试驾车并没有备胎，车尾部分看上去有点空，不过没有关系，官方给你提供了一个外挂式全尺寸备胎的选项，但需要额外花费6000元，还有拖挂装备，费用是2399元。

极石01的空间可拓展性很强，官方给到了非常多的拓展方案。作为首个把厨房放进车内的品牌，极石01尾门餐吧的一层桌板可拆卸成落地小桌，作为小型水吧用来泡茶、泡咖啡。二层桌板为厨房操作台，自带挂钩，可悬挂厨余垃圾等杂物，减轻露营收纳压力。尾门内侧自带餐厨具收纳、最大支持2.2kW功率的三孔插座、LED便携感应光源以及3s即热的多级温控饮水系统，真正满足户外烹饪的绝大部分需求。

车内大量采用全皮质包覆+原切真木和钨钢点缀，整体内饰定位豪华高级，共有三色可选：琥珀橙，羊脂白，珍珠黑。标配高通8155芯片，全车车内拥有4块屏幕：前排12.3寸液晶仪表、15.7寸3K中控大屏、9寸流媒体后视镜、后排标配15.6英寸高清娱乐屏，支持前后排大屏互相投屏或双屏同播。

极石01提供2+2+3七座版本以及2+2+2六座版本：七座版本可实现全车座椅放平，二三排放平大床模式，定制海绵+气垫双层床垫，2m x 1.3m大尺寸；六座版第二排搭配了两个同权的航空座椅，均可在P挡时一键放倒变成零重力座椅，具备150度超大躺角靠背、55度可调腿托、30度最大倾角坐垫；并具备三档通风、加热、8点式气袋按摩功能。

6座版本的二排座椅舒适性配置会更加丰富，而7座版本建议后期厂家能配上一个2+3+2的版本。因为行李比较多的情况下，假设2+3+2放倒第三排前面两排还能坐5个人，并且2+3+2的座椅版本对二胎用户相对油耗不少。

关于自驾露营，极石01有几个好玩的东西值得分享。首先极石01支持一键露营模式，二三排座椅可自动成床与复位，进入睡眠自动关灯、熄屏、关遮阳帘、锁定车门，此外还可设置闹钟。睡眠过程中有哨兵模式守护。

极石01采用增程式驱动形式，这套系统包括1.5T四缸增程器（最大功率115kW，最高热效率达到40.5%）+双电机（系统综合功率为350kW，最大扭矩740N·m），官方宣称0-100km/h的加速时间为5.5秒。

在电池方面，极石01配备宁德时代双排大模组5系三元锂电池，容量为56.01kWh，CLTC模式下纯电续航里程为282km。另外极石01还拥有70L大油箱，CLTC总续航里程为1338km。

针对一些深度自驾的需求，极石01作为一款增程式SUV它拥有丰富的越野模式。它包括自动模式、雪地模式、泥地模式、山路模式、沙地模式和涉水模式。同时在驾驶模式界面，还能显示倾斜角、俯仰角、海拔高度和方位。

最后极石01拥有车内220V 2.2kW 和车外2.2kW V2L对外放电组成的供电系统，当电池电量耗尽时，可启动增程器进行发电。提到增程器发电，极石01可以在锁车的时候远程启动发动机进行发电，不需要有人在车内启动车辆。

极石01这类增程式SUV都是发动机只参与发电，都是靠电机作为主要的输出来源。不过极石01很有一点小区别，就是电驱动的味道不算明显，说白点哪怕你每次都急加油，都很难产生强烈的推背感。官方说为了让驾驶体感接近于燃油车，所以电机动力输出不算炸裂。

但是整个动力系统拉动极石01是没问题，当你持续加速时速度会在不经意到法定限速。不过有一点不好的地方，就是你急加速，发动机的声音的轰鸣声对于这个价位的车型有点大，像发动机空转一小段时间的感觉。

除了急加速发动机噪音稍大，其次是受其方正的车体造型影响，极石01高速行驶时会有一点风噪进入车内。最后即便是换了雪地胎，路燥是所有噪音源里最小那种。

整车的路感在完全抹平和生硬这个范围内，稍微靠着生硬的方向去偏。就是路感会有一点感觉，但是即便走到落差比较大的起伏路，车辆悬挂能拉着车身，车内乘客不会有明显的抛离感，同时新车也没有多余晃动和异响。

作为新品牌的首款车型，极石01的动态表现几乎没有明显的短板，本次试驾体验虽然没有很深度的越野测试，但雪地模式已经对极石01够用。另外设计除了有一些卫士的影子在里面，整个造型还是很耐看，内饰大电视和沙发都有了。只不过要消费者花34万选择极石01需要一点时间，主要品牌的名声和影响力相对低了一点，相信只要多给他一些时间不难会成为下一个理想。感兴趣的小伙伴不妨到就近的体验店去感受一下极石01的魅力。