日产自从和雷诺联盟之后，很快就共享和共同研发出来了诸多全新车型，以此来降低研发成本和攻克技术难题。最近日产旗下的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机，据悉已经用在雷诺诸多轿车和SUV上。雷诺-日产联盟也非常成功，2018年成为了全球第三大汽车公司，年产销量可轻松突破1000万台，仅次于大众集团和丰田。

但日产汽车在中国市场，除了热销的轩逸轿车、逍客和奇骏SUV之外，就再也难有第四台畅销车型。去年好歹还有一款性价比和舒适性能皆优秀的老天籁，但谁曾知道，随着全新的日产天籁第一次采用上了全新轿跑设计和2.0T黑科技可变压缩比引擎，反而销量暴跌了一半以上，内饰的用料和豪华感，居然远远比不上八代新凯美瑞和十代新雅阁。可雅阁还要比天籁便宜整整2万元！

而日产最寄予希望，反而收效甚微的就是重度油电混动版的日产楼兰，该车型是全球最大号的油电混动SUV。2018年7月份才上市，车型历史居然比本田CRV锐混动版还要早一些，可见，日产楼兰混动版才是全世界最大和最早的一款油电混动版的SUV，该车的体型和尺寸其实远超越丰田汉兰达、福特锐界。楼兰混动版4.9米的车身长度和2.83米的轴距空间，最具有对比优势的则是楼兰该车高达18.1公分的最小离地间距，越野通过性完胜对手。

可这是一台十多年了，还尚未更换底盘架构平台的老车。楼兰自从2014年改款，毅然取消掉卖价42.88万元的3.5升自然吸气版，居然直接从天籁高配上拆下来2.5升自然吸气发动机，直接用在楼兰上，成功的把楼兰的起售价从42.88万降低到了23.88万。于是楼兰汽油版好歹有了在中国每个月2500台左右的成绩，不温不火，但也能多多少少赚点儿利润。

可随着2.5L自吸版的日产楼兰，马力和扭矩都很明显不足，毕竟其最大马力仅只有186匹和229牛米，拖动这台中大型SUV完全显得力不从心。于是，日产技术研发部门，总算是赶上了本田、丰田重度油电混动技术的最后末班车，祭出来了2.5T+电机，不需要插电就能驾驭的油电混动版。仅是这台2.5T涡轮机，最大就可以爆发出245匹马力，电动马达则可以最大爆发15kw，也就是20匹马力，峰值160牛米扭矩。综合最大265匹马力，（燃油245匹，电动马达20匹。）

和CRV、RAV4混动版一样，楼兰混动版，低速用电机驱动，中高速用2.5T汽油机，其综合动力直接能够堪比北美版楼兰3.5L的动力水平。

可惜，这台油电混动版的日产楼兰动力提升了不少，但却有三大知名缺陷：第一，油耗过高，百公里综合油耗高达11升左右！对比2.5L纯汽油普通版的百公里仅9.8升的油耗而言，混动版楼兰的油耗不降反而升高了！第二，车重太高，整备质量高达1.9吨多。第三，造价成本不菲，以至于混动版楼兰官方定价不菲！

这三大件缺陷，随便挑出来一种就足够让消费者避而远之，直接选择2.5L老款纯汽油廉价版，毕竟后者混动版楼兰，官方指导价：30万——37.58万元，如此价位可以直接买得到凯迪拉克XT5、大众途昂、汉兰达高配、冠道2.0T等油耗更低，动力更强悍的竞品。为何选择你还无法实现节油的油电混动版楼兰呢？

问题自然是处在这台纯进口的日产2.5T涡轮增压发动机，和其笨重的电动马达和电池组上，以至于楼兰混动版比普通版居然更重了200多公斤！即便你是有适时四驱带锁止功能，还有移动式三层泡棉的沙发式座椅，日产的大沙发座椅一直都是日产公司直接堪比本田发动机。奥迪壁虎四驱的招牌式大卖点。楼兰混动版上更不例外，但市场反馈而言，混动版楼兰在全国月销量不足百台，其余的2400多台销量都是普通2.5L纯汽油廉价版贡献的，这就更突显这款混动版楼兰，实际上根本算不上混动SUV。