别克，作为老牌的美系品牌，其实在国内早年间维持着非常好的声誉。结实耐造、无大修，是很长一段时间里消费者对于别克的印象。而大概在美国老家的通用公司破产重组后，情况便发生了变化，别克因为各种小毛病闹出的风波一下子就多了起来，在国内的地位也降了不少。

不过，瘦死的骆驼比马大，别克旗下依旧有几款神车还保持着同级标杆的地位，在MPV界是别克GL8，在中级轿车界是别克君威，在中型SUV界就是别克昂科威，月销量均能长期保持一万台以上。就个人而言，最喜欢的还是别克昂科威，也是当下最受欢迎的别克SUV，因为这辆车就像是开了美颜一般，特别是改款之后的车型，造型更加清新脱俗、敦厚大气。

这辆车有多好看呢？我可以花一段文字简单介绍一下。首先看到前脸，车头的主动进气格栅中，黑色的条纹网格鳞次栉比的整齐排列，为飞翼式的格栅设计增添羽翼的元素，效果非常好看。家族前脸设计也用在了这款车型上，从车标旁延展出来的镀铬饰条打破边界，延伸进了LED自动感应大灯中，使得前脸的气势变得更强。

顺便说一句大灯的设计，这次的大灯设计被命名为"展翼式"，说明是这一代昂科威上非常重要的元素。大灯锋利而又犀利的线条中，飘逸的气质一下子就展现了出来。

昂科威的车身尺寸为4686*1839*1686mm，轴距为2750mm，凸起的轮拱一如既往地展现了美系车的肌肉感，包括倾斜而下的硬朗腰线亦是如此。在这样的车身上，即便是17英寸的轮胎也显得比较小。说起轮胎，昂科威的百万纪念型的19英寸轮胎，设计得非常好看，充满了力量感。

昂科旗全系使用LED光源，尾灯也不例外。线条硬朗的尾灯被飞翼式的镀铬饰条贯穿而过，与前脸相呼应，延伸了视觉感受向更宽大的效果变化，气场非常强大。其余地方的线条也十分精致。在车辆底部，黑色的下包围中双边单出的镀铬排气可以说是点睛之笔，如果没有这一笔，尾部的设计就会变得头重脚轻。

昂科威的内饰设计中，灵动不羁的线条设计有很古典的风格，这为内饰增添了更深层次的内涵。而且设计的层次非常丰富，并且用料也非常多样，表现出一种很高档的感觉。

真皮缝线的三幅式方向盘手感比较不错，多功能按键的做工也很有质感。方向盘下方，仪表盘使用的是比较有战斗感的仪表盘。最重要转速表、时速表均做成传统的双炮筒的形式，油箱表、水温表则做成两个小表盘，彩色的行车电脑则被放在下面。这样的设计观察起来很方便，实用性非常高。

中控屏幕从8英寸升级成10英寸，空调之类控制按键都集成进了屏幕中，让中控的整体性更强了，也逐渐有了虚拟座舱的概念。

座椅采用真皮面料，填充物很柔软，乘坐体验更加舒适。大五座的内部乘坐空间，我们以一位身高182cm的乘客进行示范：他坐到前排时，头部的空间有4指，后排头部有1指，后排的腿部1拳4指，很明显，头部空间不容乐观。

动力上，昂科威分别有1.5T涡轮增压发动机，和一台2.0T涡轮增压发动机，前者搭配7速双离合变速箱，后者搭配9AT变速箱。1.5T发动机的最大功率为169Ps，峰值扭矩为250N·m，有点小马拉大车的感觉，起步也比较肉。2.0T发动机最大功率260Ps，峰值扭矩400N·m，这一款的动力储备则要充沛得多，并且2.0T车型全都是四轮驱动，通过性也要强很多。

昂科威的保值率，在美系车保值程度普遍较低的前提下，是属于还不错的水平，目前第一年70.9%、第二年为61%、第三年为52.1%。而考虑到北上广等地区3万多的现金优惠，20来万就能入手四驱版裸车，还是比较划算。选买建议：如果对动力不是特别奢求的话，那可看指导价18.99万的20T领先型，首先是因为最便宜，而更贵的两款1.5T车型，并没有增加什么重要的配置。如果选择2.0T的车型就建议上到指导价25.99万的次顶配车型，因为主被动安全功能更加齐全。