11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短，现在只需要90天左右。并且，陶琳还强调：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”

善待供应商，与供应商共赢发展的特斯拉，无疑是打脸了正处在风口浪尖的比亚迪。

近日，比亚迪要求已经卷到裤衩的供应商，进一步降低成本，降价10%，以迎接明年即将到来的大决战。在众多供应商已经处于微利，甚至是赔本边缘，还以甲方高高在上的姿态，要求供应商进一步降价10%，此事一经曝光迅速被网友们抬上热搜。

随后，比亚迪品牌公关总经理李云飞的回复，更是火上浇油，引爆了大家的情绪。年度议价的是行业惯例不假，但是他又一次摆出了甲方姿态，缺乏对供应商的共情力，说出了“对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进”。这就像大多数公司的老板，从来不会强制要求大家加班，但是你敢到点就走吗？

据悉，228家Wind汽车零配件企业前三季度扣非销售净利润率超10%的仅61家，占比27%，如果所有供应商在2025年把销售价格下调10%，理论上73%的供应链企业将陷入亏损！

在生存面前，道德是没有力量的”，供应商为了在极限施压下生存，压榨员工、降低用料品质就一定会发生，最终为低价+劣质产品买单的还是消费者。

不过，根据我们《张麻子说车》一贯的原则，不献媚于当红者，也不苛责于被动者。对于比亚迪压榨供应商的事，我们还是应该平常心对待，回归到人性和商业逻辑的底层来看待此事。

通过降价打价格战的方式来占领市场，这在中国市场是已经屡见不鲜的平常事了。从最早的长虹、康佳等电视机企业，依靠疯狂降价来抢占市场，而且尝到了甜头后，整个家电行业都陷入到了价格战的苦果中。后来的格力、海尔等等，无一不是价格战的腥风血雨中走出来的。除了家电行业，几乎各个行业都打价格战，包括后来的互联网企业，美团、滴滴、淘宝、拼多多等等。

所以价格战并非汽车行业特例，也不是比亚迪的专属必杀技，而是大多数行业，从分散到集中的必然过程。行业的集中度，也往往体现了该行业的发展程度。手机行业也是从最初的外资品牌+山寨品牌的格局走来，变成了目前苹果、华米OV的格局。而且留存下来的品牌，都是供应链管理的高手。

用比亚迪副总裁何志奇的话来说，当前中国汽车的竞争已经进入了“大决战”、“淘汰赛”，任何一个车企都想活着从决赛中走出来。比亚迪也不例外，靠低价赶走对手，是形势所迫。虽然比亚迪嘴里喊的是，在一起才是中国汽车，但内心戏却是另一套。不过，这也完全符合人性，谁会愿意与竞争对手长期共存呢，竞争的目的就是为了战胜对方。

比亚迪惹众怒，不仅仅是因为对它严苛要求供应商的担忧，更多也是对它依靠低价策略抢占市场的愤怒。诸如网友们经常调侃的，筷子悬架、崴脚豹、常压油箱门、375kg极限承载等，也反映了比亚迪对于成本的重视程度高于一切。

11月18日，比亚迪刚刚隆重地庆祝了自己30岁的生日，并且还邀请了众多商业评论媒体为其站台，把30年的故事讲得足够精彩。我反复观看了王传福在比亚迪30周年庆典上的演讲，不得不说，王传福的演讲功底要比魏建军强太多了。当然，国内企业家演讲的王者，还是雷军。

王传福在30周年上所讲的故事既有泪水，也有光荣，而且跌宕起伏，勾人心魄，把比亚迪的工程师文化，追求技术的执着都完美地呈现出来。

那么比亚迪的工程师文化，到底要体现什么核心价值呢？下面我们摘录一小段王传福亲口讲述的小故事，大家体会体会。

比亚迪要造镍电池，因为买不起日本先进的自动化生产线和生产设备，我们深入研究，把自动化生产线，分解成一个个，可以人工来完成的工序，用“人+夹具”的模式来完成。其中，许多生产设备，也基本上都是我们自己搞出来的。就这样，我们终于造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入，只有日本企业的1/15，但做出来的产品和日本企业差不多。

成本已经刻入比亚迪的基因里，赞扬工程师的背后，核心价值观还是为了追逐成本。所以，比亚迪不仅仅是对供应商苛刻，它对自己也一样狠。不太确定的是，这种成本优先的基因，对于汽车行业的健康发展和消费者到底有多少益处？一将功成万骨枯真的是一种必然选择吗？