纯粹不再？2025年，我们还需要一台两厢燃油钢炮吗

在如今的汽车市场中，大，是绝对的正确，毕竟对于国内消费者而言，一台车需要装下一家人和更多的行李，甚至不管有没有用，同价位更大的空间就代表更好性价比，所以诞生出了更多以家为主题的SUV们，众所周知的是SUV因为车身结构和悬架以及自重，不会迸发出多大的操控乐趣，当然你带着五六个人在路上你需要啥操控乐趣。同时电车的存在，开始广泛使用偏向运动的双叉臂，以及诸如魔毯、CCD等各种底盘技术的加入，使得运动没那么遥不可及，但无一例外的，电动轿车都在往更大的方向发展。

曾经的平民运动：那些以运动、小巧、纯粹著称的两厢车，以及欧洲那些小身板里面装大心脏的钢炮们，成为了过去的代名词，虽然带着年轻的光环，却无法跟随智能化的脚步，而如今两厢车的声量寥寥无几，所以在行将结束的2024和即将到来的2025，两厢车还能活下去吗？

全新的高尔夫改款以及GTI改款在11月的最后一天宣布上市，这也是这几年中为数不多的两厢车，售价12.99-15.69万元，GTI则是20.99万元。

动力上，普通版高尔夫在欧版Evo发动机装车快5年后，终于在国内搭载了1.5T的EA211 Evo2发动机，是我们熟悉的118千瓦和250牛米的动力参数以及熟知的7速干式双离合变速箱，R-Line搭载专属运动底盘，对减振器阻尼进行了全新调校，更为强调路感与操控，进一步改善了侧倾支撑和转向精准性。而GTI呢，则是搭载一台第三代EA888发动机以及7速湿式双离合变速箱，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，同时GTI还将配备DCC动态地盘。

外观方面新款高尔夫对前脸和中网的线条等细节以及色彩搭配进行了微调，引入了智能安全灯光技术，拥有AFS大灯随动转向功能、只能动态灯光控制和Surface LED2.0面光源技术尾灯，整体依旧保持了高尔夫这个图腾的经典元素，能够一眼分辨出这是一台全新的高尔夫。

GTI则是修改前后包围，保留蜂窝雾灯的同时换装了五辐式花瓣轮圈，相比起老款相对单调的条幅更加战斗，同时车尾加入了更大尺寸的尾翼和双边两出的排气。

此前第八代“数字”高尔夫最令人诟病的便是首次引入大众车系的MIB 3智能座舱，操作卡顿以及逻辑设计混乱让使用体验大打折扣，而在四年之后，大众在智能化方面稍微找到了一些节奏，新款高尔夫取消双联屏，提供一块12.9寸悬浮中控屏以及10.25寸的全液晶仪表，全新的交互界面以及科大讯飞智能语音可用度增大，不过车内还是采用了并不是很方便的全触控面板功能按键。

智能辅助驾驶上则是内置IQ.DRIVE的L2+辅助驾驶，拥有全速域驾驶辅助实现车辆横向和纵向控制，提供智能泊车和预碰撞安全系统等主流的辅助驾驶功能。新车全系标配华为5G-V2X通讯硬件，实时采集周边同样带通讯功能车辆的形式状况。

当我们翻看汽车APP的找车选项，选择紧凑型轿车-两厢-汽油后，仅弹出来11个选项，除去同时推出三厢和两厢的几位，榜单上仅仅剩下了大众高尔夫、日产骐达以及进口引入的奔驰A级，相比后两者一个靠着经久不衰90千瓦的HR16发动机获得几百台的月销，而另一个根本无法查找数据，高尔夫还能勉强保持四位数的月销量，这台经典的产品在市场的角落里继续发光发热。

其实倒也不是两厢这个车型种类不行了，比亚迪的海鸥、海豚以及与高尔夫定位类似的海豹06 GT，还有定义自己为SUV的极氪X，以及一众入门小型紧凑型纯电SUV，甚至高尔夫南边的兄弟上汽大众ID.3都拥有不错的热度和销量。

电动的存在使得内燃机从某种程度上失去了价值，内燃机需要花费十分努力去突破的加速成绩被电机轻松拿下，电机凭借瞬时性能在逐渐取代内燃机的轰鸣，在双电机的暴力面前十年前风靡一时的小钢炮也黯然失色，自然也就被淘汰，所以曾经乐趣操控的福克斯、嘉年华、308S、英朗XT、威朗两厢车们也都挥挥手离开国内市场告别时代，而全新的高尔夫在时代之下不断妥协，尝试改变，演变成如今略显无聊且平淡样子，疯狂的年代一去不复返。

至于两厢的灵活和操控，正如开头所说，电动轿车发展方向也在向运动方向靠拢，各家厂商都标榜自己的极致驾控，新加入的后轮转向、蟹行模式等技术，两厢车尺寸的优势荡然无存，更别提电动轿车还拥有更大的车内空间。

所以我们还需要一台两厢钢炮吗？从理性的角度而言，市面上运动电动轿车层出不穷，正是英雄辈出的年代，车也在朝着更大更智能更舒适的方向发展，在国内市场，车的最终用途终究回到家庭，对于两厢车而言，年轻放荡不羁的时代过去了，但是从感性的角度而言，高尔夫已经诞生五十年了，早就从一台车成为一个文化的符号，仍有一群没长大、热衷于小钢炮的玩家追随这样的标签，每一次粉丝嘉年华都是粉丝和车迷的一场玩乐聚会，在无聊的时代，创造乐趣，纯粹还会回来。