2024年12月10日，上汽大众迎来40周年庆典。真是弹指一挥间，这支中国汽车合资先锋、时代的开拓者、中国现代汽车工业体系的奠基者和铺路人，已经在这片土地扎根40年。

上汽集团党委书记、董事长王晓秋表示：“上汽大众的40年，书写了跨国公司与中国市场双向奔赴、互利共赢的佳话。站在40周年的新起点，上汽大众定能在新赛道上激荡出澎湃活力。”

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“40年来，上汽大众已成为中国汽车产业的重要支柱。中国是大众汽车集团的第二故乡，我们将矢志不渝、继续扎根中国，并以饱满的创业精神，在智能网联汽车时代继续勇立潮头。”

时代呼唤开拓者，也奖赏他们锐意前行。40年前，上汽大众就是率先踏上中国改革开放的风口浪尖，乘风破浪。40年来，上汽大众不断带动中国汽车零部件企业发展，推动中国现代汽车工业成型和中国汽车产业发展；连续打造了桑塔纳、帕萨特、Polo、朗逸、途观、ID.3等国民神车；成为国内用户基盘最大的车企，服务2800多万车主。

四十不惑，时代的车轮滚滚向前，上汽大众又一次与时代同行。随着前不久股东双方第二次续约，上汽大众正以积极进取之姿，再次以令人赞叹的决心和信心，奔赴下一个40年。

拓荒：披荆斩棘的合资先锋

那是1978年，中国制定了“改革、开放”的基本方针，打开了通向世界的大门。关于汽车合资经营的设想和需求，一同喷薄而出，国家开始在全球范围内，寻找可以开展合资经营的汽车公司。

当时，中国现代汽车工业可谓一片荒芜，缺乏零部件工业基础，汽车年销量不足15万辆，其中绝大部分是以货车为主的商用车，乘用车数量极小，不过5000辆，而且几乎不向个人销售。

这些问题像一只“拦路虎”，挡在中国和全球汽车公司之间，大多数车企都因此顾虑重重、踌躇不前。但当中国汽车代表团在德国狼堡与大众有了首次会面后，事情发生了改变。

大众对中国准备建设轿车工厂并引入合资企业一事，表现出了浓厚兴趣。事实上，在中国代表团到来之前，大众正在和韩国汽车商谈合资，以便在亚洲市场和日本车竞争。

出人意料的是，大众放弃了与韩国的商谈，转而与中国洽谈合作。面对当时中国汽车工业的一穷二白，大众不仅愿意提供最先进的产品技术，还愿意出部分资金，用于合资建设。

至于原因，大众汽车集团原董事长哈恩博士后来回忆说：“那时在世界汽车工业界，无论美国、欧洲，还是日本，都对中国兴趣不大，只有我看好中国改革开放的前景。”

但事情进展并不顺利，由于没有合资先例的路径可循，相关法律法规存在空白，可以说当时中外汽车合资“无法可依”，经济波动和资金筹集在当时也是“劝退题”，导致双方的合资项目谈判历时6年。

这6年对双方可谓是重重考验，假若没有大众和中国双向奔赴的情比金坚，没有拓荒者的信念和披荆斩棘的勇气，双方都不可能最终牵手成功。

1984年10月10日，大众汽车集团、中国汽车工业总公司、上海拖拉机汽车工业公司的合资签约仪式，在人民大会堂上海厅举行。上海大众汽车有限公司合营合同正式签订，上汽大众正式起航了。

随着上汽大众成立，中国现代汽车工业发展按下了启动键和加速键。上汽大众自此成为中国改革开放的排头兵，一路带动中国汽车零部件产业从无到有、飞跃发展，推动中国现代汽车工业体系的加速成型。

耕耘：推动现代汽车工业体系成型

中国引进国外汽车公司开办合资企业，目的在广发“邀请函”的时候其实早已明确，要实现产品国产化，带动国内汽车零部件产业发展。

但在上汽大众成立之初，完成这项使命的艰难，若非亲历过，否则绝难想象。

1983年4月11日，第一辆“中国组装”的桑塔纳CKD轿车，在位于安亭的上海汽车厂下线。此时大众与中国的谈判还在进行，签约尚未落地。

“桑塔纳CKD组装不是引进的目的，而是要实现国产化，形成自己的轿车制造体系。”中方强调。

大众方面也认为，桑塔纳国产化对德国大众同样重要，关系到合资企业的前途。为此，德方承诺和中方一起建立零部件生产企业，并使一些老厂得到改造，从而较快地在上海形成一个现代化的汽车工业基地。

只是，当时的情况是什么样呢？上海汽车厂里，没有机械手臂，只有葫芦吊、长板凳、橡皮榔头。大众将桑塔纳生产线的电子控制设备搬进厂房时，另一边的中国钣金工还在用榔头敲击着上海牌轿车。

零部件国产化上，只有轮胎、收音机、天线和标牌是中国产，其它全部要靠大众从德国运来。

一位来中国实地考察的德国记者感慨道：“中国国内几乎没有任何配件厂，上海大众好像是被扔在一座孤岛上生产。”

但上汽大众的中德双方团队决定改变，一方面，把德国工程师派到车间，摒弃技术隔阂，将德国汽车工业先进制造技术倾囊传授给中国工人。

与此同时，积极寻求提升零部件国产化率的有效办法。在上海市政府的牵头下，1988年，以整车为龙头、零部件企业利益为纽带的“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立，国产化这一重要命题终于迎来重大转机。

在“桑塔纳共同体”和“桑塔纳基金”的扶持下，中国零部件企业快速发展。1990年，桑塔纳轿车国产化率上升到60.09%。1996年，国产化率提升到90%。关键零部件如：车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成等，相继实现国产。

国产化也开启了通往批量生产之门。通过桑塔纳国产化，以上汽大众为中心的长三角汽车产业集群，快速形成并逐渐辐射至全国，400多家高质量零部件企业逐渐落地生根，成为中国汽车零部件体系的核心，一个现代化的汽车零部件工业体系也悄然成型。真正实现了“引进一个车型，改造一个行业”。

直到如今，福耀玻璃、延锋、德赛西威、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜……这些由上汽大众带动培育零部件企业，不仅是中国汽车零部件体系的核心，也在全球汽车零部件产业里发挥重要作用。

收获：与中国汽车一起开花结果

上汽大众40年，是开拓耕耘的40年，也是与中国汽车产业一起开花结果的收获之旅。

仅桑塔纳这款车，在中国市场就畅销了近30年之久， “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，也成为几代中国人亲切的回忆。

桑塔纳之后，帕萨特、Polo、朗逸、途观、凌度、途昂、ID.，以及斯柯达品牌的明锐、速派、柯迪亚克，奥迪品牌A7L、Q6、Q5e-tron，一款款明星车型陆续推出，上汽大众也在40年里拥有了2800万车主用户。

在上汽大众的示范引领下，中国在90年代开始迎来汽车合资浪潮，为中国汽车实现了进一步的产业带动和市场繁荣。而在这之中，上汽大众的贡献最举足轻重。

上汽大众不仅为中国汽车工业奠定了生产、研发、管理、服务的现代化德系标准，也为中国汽车工业发展培养了大批本土化的人才，长期带动市场就业和长三角地区经济腾飞，影响和改变着国人的出行观念和生活习惯。

中国汽车市场也在这一过程中不断释放潜力、发展壮大，从上汽大众诞生前的乘用车年销量不足1万辆，到1997年达到50万辆，到2010年达到1600万辆，再到2018年突破2300万辆，实现了全球绝无仅有的爆发式增长。

作为合资标杆，同时也是中国汽车发展典范，上汽大众与中国汽车产业早已血肉交融、成为中国汽车产业不可分割的一部分。面对新能源、智能化变革的新汽车时代，上汽大众也明确表态并用实际行动开启“二次创业”，直面更加激荡的未来。

转型：与新汽车时代共赴未来

两周前，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，同时也再次申明将进一步深化战略合作，以先进技术为重点，共同赋能合资企业。

该消息让关心上汽大众发展的人们吃下了一颗定心丸，可以说，在股东双方的齐心合力下，上汽大众接下来会更好地借助双方优势资源，加速面对电动化、智能化的转型升级。

事实上，上汽大众的转型攻势正越来越密集。今年5月，上汽与奥迪签订了合作协议，表示双方将联合开发专注于中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），首款纯电动车将于2025年推向市场。

这款车正是上汽大众旗下上汽奥迪新品牌“AUDI”的首款概念车——奥迪E。上汽大众安亭汽车二厂，将成为AUDI的专属生产基地。

今年6月，上汽又与大众签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据规划，上汽大众将于2026年起，推出3款基于CMP平台的纯电动车型，并将搭载CEA电子电气架构。另外，还将推出基于全新混动平台的3款插混、2款增程版车型。

到2030年，上汽大众将总共推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发。它们同时还有如下特点：

都将拥有智慧的车载“大脑”，搭载高效安全的新三电系统以及城市NOA功能；全新设计的交互界面，将会提供焕然一新的互动体验；采用AI大语言模型智能座舱，让用户感受到自然、直观、个性化的使用体验。

与此同时，在“油电同进、油电同智”战略指引下，上汽大众也不会放弃燃油车市场用户需求，并且积极迎合中国市场智能化特点，让燃油车也变得更加聪明，更加受燃油车用户喜欢。

今年，上汽大众先后上市了搭载大疆车载的“最聪明的燃油车”：途观L Pro 、帕萨特Pro。明年，上汽大众还将上市途昂Pro，更广泛地覆盖中国用户对燃油车智能化的需求。其他系列的燃油车型也会陆续焕新，持续不变地为每一位用户提供最有价值的产品和服务。

砥砺前行40年，上汽大众书写了太多难忘时刻和美好篇章，见证了中国汽车行业的风云激荡、中德两国汽车工业的深厚友谊，是时代最重要的开拓者、参与者、记录者。

未来，出行将越来越成为一种全新的生活体验。肆秩芳华再出发的上汽大众，正以更具活力和年轻的心态和精神，续写“让大众更出众”的时代新篇章。