12月3日，坦克500 Hi4-Z开启预售，预售价37.98万元。价格上，坦克500Hi4-Z比坦克500 Hi4-T略贵，其主要特征是搭载了Hi4-Z技术，采用的是解耦四驱结构的电四驱，主打泛越野。相比Hi4-T版本，攀爬能力有所下降，但更适合城市出行，高速冲沙也更强。

相比于其他车，它的第一个特点就是续航，插电越野车纯电基本上不超过150公里，坦克500Hi4-Z超过200公里。这句话并不算吹牛，无论坦克500 Hi4-T还是方程豹豹5/8的纯电续航里程都达不到200公里。

Hi4-Z的特点是将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，解耦四驱的特点又决定了不需要传统四驱车的传动轴。所以，其腾出了更多空间给大电池包，配备59.05度的电池包，WLTC纯电续航201公里。尽管极限越野能力有所下降，但是这换来的是更大的马力和更低的油耗，官方数据显示，其馈电油耗为百公里8.6L，满油满电可以开1096公里。

相比于Hi4-T的P2电机来说，新车的动力总成由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套双电机插电混动组成，系统综合功率863Ps（645kW），综合扭矩1195N·m。对于这款车，官方给出满电状态下百公里加速仅为4.6秒，馈电零百加速为5.72秒，显著优于坦克500 Hi4-T的6.9秒。

底盘方面，车辆继续采用非承载式的车身构造，确保了在极端的路面条件下，车辆仍能维持其稳定性和耐用性。后桥首创五连杆+德迪翁式悬架结构，左右轮使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程。

相比坦克500 Hi4-T以及坦克500燃油版，坦克500 Hi4-Z明显多了一些泛用属性，甚至从充电速率上，也向普通乘用车看齐，车辆的最大快充功率163kW，比其他插混越野车高60%左右，高速充电15分钟。

配置上，除了基础的座椅功能和舒适化配置之外，还配备了如APP智能远程操控，多品牌手机互联、L2级智能驾驶辅助系统、540°全景影像、自动泊车和倒车辅助系统等智能化配置，也更容易在日常出行中为消费者带来便利。如果说，这些丰富的配置对越野场景是锦上添花，对日常出行场景则算得上是必需品。

而这也不难理解，为何坦克500这样越野标签十分明显的车型，可以毫无违和感的增加一些家用属性。值得一提的是，泛越野定位一定程度上也拓宽了坦克500 Hi4-Z的使用场景，目前坦克品牌占据国内越野车市场65%的市场份额，“一定红”的出现也有望让坦克品牌在销量、市占率等方面进一步提升