近期，特斯拉推出的Cybercab无人驾驶出租车掀起了广泛讨论，标志着智能驾驶技术迈向了崭新高度。谈及“软件定义汽车”这一理念，不仅智能驾驶是汽车智能化的关键驱动力，软硬件的高度融合与集成，实现整车能量的高效智能管理，同样扮演着举足轻重的角色。那么，如何在能量管理上展现更高的智慧呢？上汽荣威的第五代混动技术——DMH超级混动技术，正是为此提供了“智能混动的中国智慧”。

上汽荣威DMH超级混动技术，超级大脑PICU引领全球新篇章彰显中国方案

上汽荣威开创性地引入了整车“能量域”管理理念，借助动力总成大脑PICU，它集发动机管理、混动模式管理、混动变速箱管理、空调管理和热管理五大功能于一体，实现了软硬件的深度融合，对整车能量进行了精细化的全面掌控，犹如“一脑统御，全局在握”。

在“DMH技术云课堂”上，上汽集团创新研究开发总院的技术专家近日分享了DMH超级混动系统动力总成中央集成控制器PICU的发展历程，以及它如何作为一个“超级大脑”高效地管理整车能量，为用户带来更为经济、安静且动力响应迅速且平稳的驾驶体验。

传统动力总成控制方案采用分散式设计，发动机控制、整车控制（此处重复提及应去除一个）、空调控制及热管理控制五个模块分别位于五个独立的控制器中，这不仅导致了控制信号传输的延迟，还增加了BOM成本。

随着电动化、智能化和集成化的快速发展，传统的动力总成控制系统已难以满足日益增长的性能要求和集成需求，全球汽车市场急需开发一种通用性强、高性能且能快速适应各种新兴需求的软硬件一体化动力总成中央集成控制器。

长期以来，汽车硬件控制技术一直掌握在外资手中，要实现动力总成的高度集成，必须突破国外的技术壁垒，这是中国汽车工业走向强国的必经之路。

七年前，上汽勇敢地踏上了打造符合新时代主流需求的软硬件一体化动力总成控制平台的征程，并立志实现全栈自主开发。这一决定面临着巨大的挑战，不仅要实现各控制模块技术的自主掌握，还要在没有行业先例的情况下，从零开始进行自主探索和开发，难度可想而知。

经过数年的不懈努力，上汽荣威成功颠覆了传统的独立动力总成控制架构，创新性地开发出集成式动力总成控制架构，将包括发动机控制在内的五大核心模块集成到单个控制器中，并实现了控制器软硬件的全栈自主开发。这一“超级大脑”真正实现了对整车能量的智能管理，为全球智能混动领域提供了前所未有的中国智慧。

上汽荣威DMH混动技术突破外资壁垒 自主研发引擎控制器 引领极致驾乘新时代

在众多控制器中，发动机控制器堪称最为复杂精密且开发难度最大的组件。唯有真正攻克发动机控制器，才算实现真正的集成，否则，无论标榜“七合一”还是“八合一”，皆是未触核心、另辟蹊径之举。荣威DMH超级混动系统的动力总成中央集成控制器PICU，成功集成了发动机控制功能，打破了国内发动机控制技术长期由博世、大陆、德尔福等巨头垄断的局面，使上汽荣威成为首家自主研发发动机软件并应用于混动系统的中国企业。

凭借动力总成系统的高度集成化，PICU减少了70%的冗余组件，大幅降低了车辆内部网络负载和数据延迟，运算速度提升50%，决策更加高效，运行更为节能，动力响应速度达到惊人的0.26秒，较同级竞品快一倍，为用户带来前所未有的极致动力体验。

上汽荣威还自主研发了多核协同系统软件，在技术创新中充分展现了“域”的概念，通过软硬件的协同优化，为用户提供超长续航、超低油耗以及更优的NVH驾乘体验。

为消除友商曾出现的失速隐患，PICU对行车能量管理策略进行了全面优化，确保在全国各种路况下都能保持电感化体验。在此“黑科技”的加持下，荣威iMAX8 DMH新陆尊成功通过了青甘线当金山、格尔木昆仑山口、云南白马雪山等高原复杂路况的验证，实测结果显示，车辆在不亏电的情况下，动力输出无衰减，发动机噪音可控，且油耗表现最优。

在驻车能量管理方面，PICU具备至高15kW的驻车发电功率，发电功率挡位无级可调，一键极速补电，智能识别场景等功能，为用户提供高效的“移动发电站”。针对新能源车普遍存在的晕车问题，PICU还融入了“晕车克星”智能驾驶性滤波技术，无论是猛踩油门还是快速松开油门，都能确保乘客享受如老司机般的平稳舒适体验。

作为自主品牌国家队的一员，上汽荣威凭借深厚的技术研发实力和不懈的探索精神，推出了颠覆传统的DMH超级混动技术，一跃成为中国混动技术的领航者。面向智能混动的未来，上汽荣威将以“归零心态”再次出发，持续引领混动技术价值标杆，助力中国新能源汽车走向世界之巅。