导语：笔者对马自达品牌一直都非常关注，马自达EZ-6刚出来的时候，很多人对它的纯粹性也有过一定的质疑，包括一些马粉。主要是燃油车到新能源的转变，马自达这个“小而美”的合资品牌，能不能适应？而这一次试驾，马自达EZ-6的表现让我改变了观点。

和大多数的合资品牌的造新能源车的方式不同的是，马自达EZ-6可以说是更多地汲取了长安的“长”，比如国内领先的三电等等。不过正因如此，很多人怀疑马自达EZ-6是否那么是纯粹的马自达， 还有没有人马一体的驾控乐趣。

试驾马自达EZ-6之前，我先试驾了当下15-20万级最火的，实力也非常强的比亚迪汉，不得不说，汉能达到现在的位置，除了三电实力之外，舒适性也是非常到位的，后排空间大，坐着挺舒服，要不怎么说网约车专车大面积使用比亚迪汉呢？

舒适性方面，汉是没啥问题。但，但是，对于喜欢驾驶，追求运动性能的朋友，汉就差了点意思。

比如我，试驾了汉之后，觉得没有太多意思；若是出门长途，让我坐在后排那还行。因此，对它的想法和感受也不是很多。

马自达EZ-6，不得不说，在外观设计上有马自达的影子，也有新时代的味道。对于喜欢马自达的人来说，挺欣慰的。

而内饰部分“很不马自达”，其实是开窍了，因为有着更符合当下用户喜欢的内饰豪华设计和科技配置。

这是和长安深度合作的好处，对比下过去的马自达，这些方面的确传统了点，今天则是坐上了快车，以后来者的姿态跟上了主流。

开起来之后，是有强烈的熟悉感的。最先感受到的就是油门，油门不像一些新能源车那么轻飘飘没质感，稍微沉一些恰到好处，这就是大多数人喜欢的油车感，并且风琴踏板也延续了之前马自达的设计，这也是很多人喜欢的踏板。

转向也是值得好评的，同样不是很轻且没有阻尼的那种，没有电子味，转向指向精准性依然到位。

EZ-6是台后驱车，如今后驱在新能源汽车中，不稀奇。不过，马自达+后驱，那就是属于连牙蓝上了。

马自达本身的底盘实力就比较出众，这一点在弯道中尤其体现明显。而后驱则还能提升其在弯道中的上限。

在日常驾驶EZ-6快速过一些弯道的时候，能细微的发现其弯道中的行进轨迹似乎和阿特兹、昂克赛拉这类前驱马自达车型有一些不同。

更直观的体现就是，同样的弯道同样的路线，你可以以更快的速度通过；而同样的弯道同样的速度，EZ-6的车身姿态和行进路线则更优。

所以说，在新能源时代，马自达EZ-6也完完全全称得上是有着“人马一体”操控灵魂的一台车，马自达的操控还是你熟悉的那个马自达。

而说到动力部分，马自达EZ-6保留了什么，提升了什么呢？

对于马自达的动力，很多人是存在误解的，老实说，马自达的2.0L和2.5L快不快，不快。那么马自达的动力为什么能被称好呢？一个是老生常谈的6AT变速箱的确很强，另一个则是丝滑的动力输出。

那么在EZ-6上，虽没有了6AT，但不管是增程还是纯电，那种丝滑感依然不是随随便便一台纯电车的电机输出那种最初级的丝滑，反而有一种开车马自达燃油车那种动力输出线性的丝滑。初段不窜，深踩有力，调校很高级。

性能上，160kw的最大功率和320牛·米的最大扭矩，毫无疑问，比之前国内的马自达车型都要强，7s级的零百加速，这下也跻身单电机主流的行列了，这下谁还说开着马自达EZ-6会塞车了。

阿川评车

比亚迪汉好不好，好，坐着舒适还大，但是我为什么更喜欢马自达EZ-6。因为它在这个堆料冰箱彩电大沙发的时代，依然保留了难能可贵的对于运动和操控的坚持，这很马自达。正因如此，很多人爱马自达，但他们由于种种原因没有选择马自达，或许是昂克赛拉的后排小，或许动力参数看起来不够强。而今天，兼顾更多，且实力更强的EZ-6来了，这次你们有什么理由拒绝呢？