通用，开始对自己动手术刀了。

根据日前通用提交的证券文件显示，它将在中国业务的重组中承担超过50亿美元的支出和资产减值。

其中的27亿美元，主要用于关闭工厂和减少不盈利车型的生产。

随后，通用发声明回应，表明「我们正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。」

与此同时，官方也强调「中国业务对于通用的现在和未来而言都是优质资产。」

显然，通用没有放弃中国市场。

卸下负重后的它，要重新出发了。

通用在国内的体量，向来是巨无霸级别的存在。

只是较之2017年的400万辆巅峰销量成绩，如今的通用也只能望尘莫及。

去年在国内的210万辆销量里，集合了别克、雪佛兰和凯迪拉克的上汽通用卖出87万辆，至于上汽通用五菱则占据着122.9万辆。

这样的销量结构，不难尽诉出了这几年来通用乃至整个合资阵营的辛酸。

在东升西落的趋势下，许多合资品牌已经风光不再了。

这些年通用中国的市场表现变化，也从财务数据中愈发释放出了警示信号。

据2023年通用财报显示，其全年净利润达到101亿美元，而来自中国市场的利润贡献只有4.46亿美元。

结合国内210万辆销量、营收314亿美元的数据来看，这利润可以说是微不足道。

然而随着价格战的持续恶化，通用也很难再维持着其微利。

参照通用Q3财报，中国业务连续第3个季度出现亏损，反之通用则另一边连续第3次上调整体的全年利润预期。

中外市场差异之大，叫人唏嘘。

面对中国市场的“跌跌不休”，博拉选择了直言不讳——

「中国市场产能严重过剩，很少有人赚钱，许多初创企业和老牌竞争对手继续优先考虑产量而不是盈利能力。」

「现在这是一个艰难的市场，这是不可持续的，因为亏损的公司数量不能无限期地持续下去。」

有见及此，通用对于中国业务的改革已是势在必行。

早在今年1月，博拉直接放话，「没有任何选择是不可能的。」

到了8月，通用首席财务官对外表示，「通用中国的业务能够成为一项不错的资产。」

「但需要进行一些重组，我认为通用在中国可以盈利。」

显然，通用的“自救”早就启动了。

关于品牌自救方面，实际在通用之前，像韩系车、法系车和福特等合资品牌已经给出了答案。

想要爬出销量和价格的螺旋下行，做法只有是放弃对基本盘的追逐。

此外，车企还需将业务重心转而寄托在利润更高的进口车及出口方面，由此来实现利润的创收。

践行这套做法的福特，如今已开始尝到了甜头。

福特CEO法利在今年Q3财报会上指出，「我们在中国已经实现轻资产转型几年了，我们拥有强大的合资伙伴，我们的出口业务也在不断增长。」

「中国业务及其出口业务，为今年福特的息税前利润贡献了超过6亿美元。」

有了这样的模板以后，通用也就能大方抄作业了。

博拉指出，「我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。」

于是，从2022年起，通用中国正式发布了“道朗格”品牌，以加强进口车业务。

与此同时，通用高层还直言，「雪佛兰和别克，对中国消费者来说不再有太大意义了。」

根据统计，去年雪佛兰在华卖出16.9万辆，而销量最高峰则一度达到76.7万辆。

也因为这样，据悉雪佛兰品牌将进行战略调整，将明年销量目标大幅压缩至只有5万辆。

雪佛兰，大概率将慢慢步上大众斯柯达的后尘了。

曾几何时，通用和大众并驾齐驱成为了中国市场的领头羊。

但如今，通用也只能靠上汽通用五菱来作为颜面的支撑。

面对市场际遇的剧变，所谓解决方案已然超越了单纯的价格战范畴，而是上升到了系统组织的决策层面。

通用，着实该走到改革的路上了。

“中国化”，毫无疑问成为了其下一步的改革重心。

目前合资品牌最缺的，也许是信心。

价格和销量的双双下行，已经将多数品牌推向了信心崩溃的边缘，甚至到达了生死线的边界。

到了这个时候，作为头部品牌的好处就在于肯大手笔降价的，总能得到销量的回馈。

敢于放下身段、躬身入局的通用，算是迈出了坚决改革的一步。

此前，通用频频打出一口价政策，以实现去库存、提销量的目的。

比如说，去年以17.99万上市的全新一代君越，当时已经将起售价拉低到了以往君威的级别。

到了今年，新款君越进一步将起售价降低到了15.99万元。

通过这样的大力度调价以后，通用也终于迎来了销量爆发。

通用表示，继今年Q3零售销量创下近两年最大单季涨幅之后，第四季度销量再创出了新高。

其中，11月通用在华零售销量超过20万辆，环比增幅达到18%，且连续第5个月实现了环比增长。

通用，活过来了。

在这轮销量回升当中，通用的新能源汽车开始扮演起了更重要的角色。

其中，11月上汽通用新能源汽车终端销量超过1万辆，环比上涨5.9%，前11个月新能源销量合计9.7万辆，同比增长77.4%。

通用中国公司总裁何思文对此表示，「新能源车正成为通用在华业务发展的强劲驱动力。」

「随着多款畅销产品上市，以及各项降本增效举措的落实，我们正稳步改善在中国市场的盈利能力。」

值得注意的是，面对着中国强劲的新能源车需求，反之目前给通用贡献利润的，依旧还是燃油车型。

而且博拉认为，内燃机汽车市场的业务利润还未达到顶峰。

面对中外市场的巨大差异，通用也不得不将“中国化”的成色提起来了。

在提升“中国化”方面，此前大众集团已经给后来者提供了一套做法模板——大量采用本土供应商、强化中方话语权、重用中方研发团队、缩短研发周期、推出中国市场专属车型等等。

通用，继续抄作业即可。

事实上，今年8月上任上汽通用总经理的卢晓已经说了，「未来上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权。」

「不少新车型的产品定义与研发，将100%围绕中国市场需求而来，100%由我们中国设计和工程团队主导完成。」

他指出，从今年10月起，上汽通用所有车型的数字化功能开发，将100%由本土团队的上汽通用汽车软件及数字化中心完成。

卢晓直言，虽然现在的自主品牌很强势，但行业里也是各领风骚数十年。

「我觉得留给合资品牌反扑的时机一定会来的，这时候我们要有点耐心。」

卢晓透露，上汽通用已经完成对纯电、插混技术型谱的布局，未来还将推出增程技术。

据悉，这当中还包括了采用上汽的插混技术。

卢晓还强调，上汽通用已经制定了未来10年的产品型谱，以此打消外界对于上汽和通用之间合资延续性的猜测。

而从今年到明年，通用将布局10款产品，其中别克在10-35万内的价格段都有新车布局。

「明年我们吹响的反攻号角并不只有MPV，轿车和SUV市场都会推出插混产品，包括超快充、800V等技术也都会有。」

「我们会直面竞争，以最快的速度出牌。」

「我们本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响号角，在牌桌上找回应有的位置。」

显然，通用的反击已经在路上了。

一个想要继续讲好中国故事的通用，也在路上了。

在卢晓刚上任的时候，他提到过双方股东正在筹划业务重组事宜。

「我们可能先把家里的东西理理清楚，股东双方也是让我们松松绑、轻装上阵再出发。」

有见及此，随着当下的正式官宣，应该说通用和上汽之间已经取得了一致共识。

通用没有选择离场，上汽也没有退缩起来。

上汽通用还在，但这将是一个全新的上汽通用。

卢晓直言，「前几个月大家所看到的上汽通用，不是一个真实的上汽通用。」

「明年我们首要做到的，是经营业务要回归正常、要有经营利润，希望明年能交得出让集团满意的业绩。」

新的上汽通用，准备好了。