文｜乔伊

上周五晚上，吉利银河星舰7 EM-i正式上市开售。

一般情况下，我的朋友圈每天至少出现两款上市新车，但真的能够让人有兴趣多关注了解下的，可能银河星舰7 EM-i，可以算一个。

价格当然是一个核心原因。

一款A级电混SUV，价格从9.98万元开始卖，最高不超过13.28万元，整个定价体系是让人很惊喜的。或者说，前一、两年大家都在说的油电同价话题，在吉利银河星舰7 EM-i身上，算是真正落到实处了。

当然，更重要的关注点在于，这个价格所带来的竞争力。

毫无疑问，吉利银河星舰7又是价格下探到10万元以内，又是主打A级，又是主打油电混动，并且还是一款SUV，跑个大量且尽可能抢夺市场份额的意图十分明显。

事实上，吉利银河车系也确实有这个底气，因为销量正经不错。

今年的11月，吉利银河单月销量首次突破七万辆，为75228辆，同比增长约121%，环比增长超18 %。而今年的前11个月，吉利银河的累计销量达424996辆，同比增长超73%。这个销量可以说是遥遥领先、持续领先、非常领先。

所以，吉利银河星舰7 EM-i肯定不是来打破这个势头，而是来加入这个势头，推动这个势头继续提升的。

但，对于普通消费者来说，似乎又不能仅仅只是将目光放在价格之上。或者说，透过价格，我们应关注吉利银河星舰7 EM-i的哪些方面？

关注点一：GEA原生架构

对普通人来说，架构其实是一个熟悉又陌生的词儿。所以，如果吉利跟你正经宣传GEA原生架构，可能你并不能了解这是什么。

但如果我们将架构换成“规范”，可能理解度会直线蹿升。

所谓的“规范”，指的就是关于一款车所有的重要领域、重要部件、重要技术的全部整合、重新开发，并形成一个新标准。

比如，在GEA新能源专属架构上，空间、安全与驾控得到了权重最高的设计优先权。也就是说，所有的设计都从零到一地来进行打造。

这样的打造，保证了吉利银河星舰7的油路、高压电路、烟路互相独立；保证了6横4纵的保险仓，有足够的冗余来分散来自前、后、侧面的冲击力，甚至电池与油箱都有足够的140mm安全距离来隔离；更保证了电池包与油箱的14mm高度差，高强材质防刮梁比电池包更低10mm。

当然，至于底盘部分与驾控相关联的四连杆独立悬架、铝质转向节，簧下质量降低50%；以及A级车的尺寸中，给你挖出84.3%的“得房率”，以提供向B级车看齐的大空间，也都是这种原生架构体系下所带来的好处。

总体而言，GEA架构所带来的，是安全、冗余、万无一失，驾控更随心、空间更扩展。

这看起来是所有车在销售时，都会尽力挖掘的优点与卖点。但有没有原生架构，能不能从一开始就在设计上把每一个板块都按照独立、安全、冗余的需求系统地摆放得体，差别是十分巨大的。

比如，将油路与电路混杂安放，车辆行驶的自燃风险就可能会大幅度增长。对于任何一个购买新能源车的人来说，都将是巨大的安全隐患。

因此，这套据说吉利花费了5年时间，投资了上百亿研发出来的全球智能新能源架构——GEA，是吉利银河星舰7 EM-i最重要，也最核心的竞争力所在。

当然，对于普通人来说，可能这种架构究竟能优质在哪里，并不是第一时间能够体验与感知到的。但这种愿意花时间、投资源，细细打磨，提升内功的愿望与实干，应该被最先关注到。这也是某一款车能够区别于其他的同类产品，跑出领先优势的最核心底层逻辑。

当然，如果以低于10万元的价格就能够买到这样的产品，其实吉利银河星舰7 EM-i的优势，就真的十分明显了。

关注点2：EM-i登场

如果说GEA原生架构对于普通消费者来说，更多时候很难被观察到，那么EM-i的登场显然关注度会更高一些。

了解汽车市场的人都知道，比亚迪快速成长为如今整个中国自主汽车品牌的销量龙头，在很大程度上，DM-i混动技术起到了决定性的作用。而如今，吉利银河星舰7所搭载的EM-i技术，则有可能在这个领域加入到混战之中，甚至改变战场的态势。

对于普通消费者来说，首先我们并不需要知道吉利的EM-i与DM-i在纯技术层面，会存在怎样的区别。但是我们要知道的是，EM-i这样的技术将会在怎样的领域为我们提供经济性用车体验的升级。

比如，EM-i技术如何保证发动机尽可能地在高效转速区与高效转距区工作。同时，通过调速功能，能保证发动机尽可能地以平稳、缓和的状态来工作，并尽量缩短能量的传输路径。此外，尽可能提升发动机的热效率，同时提升发动机和发电机的功率，来提升动力输出效率，以及降低燃油的消耗率，也同样十分重要。

目前看来，吉利正是按照这个思路来打造银河星舰7的EM-i技术的。

比如，我们聊到的热效率问题，银河星舰7 EM-i所配备的1.5L自然吸气发动机，可以实现46.5%的热效率；同时，在最大的发动机功率，百公里的加速上，都要相比同级别车型，同类型技术，同电机最大功率的产品要领先。

其实，如果我们光看直面数据，这样的优势并不显得特别明显，更谈不上遥遥领先。但不要忘记的是，动力技术的条件已经被限制死了。小排量的发动机，如何在结构相似的，电机功率相似的情况下尽可能提高热效率，尽可能压榨出每一千瓦的功率，并节省每一滴燃油。除了在技术细节上进行挖地三尺般的挖掘，实在是很难想象出，还有什么可能性来实现这样的动力技术指标了。

配合上，吉利银河星舰7搭载的神盾短刀电池，在电池包结构保护、防爆泄压技术等方面都获得了极大的提升。

而在安全方面，神盾电池安全体系还通过了100+项全场景极限工况测试，8针同刺不燃、24h水泡不漏、2m跌落不炸以及700℃高温火烧不着等严苛实验。同时，吉利银河星舰7 EM-i采用全球领先的动力超额设计，在行业首次实现P1电机、P3电机、发动机互为冗余备份，神盾短刀电池5级冗余算法，避免电池极度欠压，确保车辆任何情况都不发生动力丢失。

也就是说，带上了套技术的吉利银河星舰7 EM-i，可以在亏电状态下以155km/h的高速在高环上连续行驶2个小时，仍不会出现性能衰减，可靠性与稳定性都获得了保障。

当然，银河星舰7 EM-i还有一个重要的使命，就是将EM-i技术进行先期使用。未来，该技术肯定还会搭载在更多产品之上，必须还会进行更多的技术升级。而能否打好这个头阵，其实并不仅仅关乎一款车的成败，而是整个吉利混动能源技术能否再上一个台阶的重要事项。

长期主义，才是核心

现在，我们聊完了吉利银河星舰7 EM-i究竟有哪些不同，有哪些领先。但其实，这些依然不是最重要的。重要的是，我们从这些不同里看到了吉利究竟是如何用长期主义来打造产品的。

五年的时间，百亿的投入，打造出一个全新的原生架构，是这个长期主义的重要体现模式；1.5L的发动机，功率并不占优势的电机，深入挖掘每一个可能提升热效率的细节，也是这个长期主义的体现形式。

或者再进一步说，如吉利汽车集团CEO淦家阅所说的：“吉利和供应商是命运共同体，要打造可持续的供应链体系”，也是长期主义的另一种体现形式。

这些长期主义的细节并不非常显眼地体现在外部，而是真正地在车辆的安全、技术、乃至质量上得以体现。

毫无疑问，对于普通消费者来说，这才是能否买到一辆高品质汽车的核心要素。而这，才是为什么我们应该关注吉利银河星舰7 EM-i的最重要原因。

更重要的是，具备了这些核心要素的吉利银河星舰7 EM-i，已经把价格给你打到无法压缩的地步了。

这似乎，也就没有什么其他因素，可以左右更多人的购车决策了，不是吗？