在全球各大主流车企发布的2024年第三季度净利润排行榜中，特斯拉以净利润21.67亿美元拿下第四名，同比大涨17%，成为前十榜单中唯二同比为正的车企。另一家净利润同比上涨的车企是比亚迪，净利润16.17亿美元，排名第七。

单从净利润榜单看，丰田、奔驰、大众、本田、宝马作为全球汽车市场素来的霸主，仍牢牢占据榜单的绝大部分位置，但值得注意的是，这些车企巨头高昂的净利润，是基于庞大的车型图谱，几乎每家都有十几甚至数十款经久不衰的常青车型。

只有特斯拉，是榜单中在售量产车数量最少的车企，仅有Model S、Model 3、Model X、Model Y和Cybertruck五款车，其中Model S、Model X和Cybertruck又因为价格受众和市场用途的关系，贡献不了多少销量。

特斯拉成为全球范围内市值超过万亿美元的九家公司之一，Model 3和Model Y的全球大卖功不可没。这两款车的产品力简直可以用“恐怖”来形容。单就Model Y一款车，在2023年就在国内卖出了64.7万辆，几乎占了特斯拉当年在中国销量的八成，全球交付量的三成。

而今年，为了进一步提升销量，特斯拉施行了5年免息的金融政策。该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮毂、EAP（增强版自动辅助驾驶功能）和FSD（完全自动驾驶能力）等。有人做过计算，这相当于，只需要最低7.99万的首付，就能开走一辆价值24.99万的Model Y后驱版，每个月只需要月供2833元即可。

这一优惠政策在7月首次推出，8、9月连续两月销量突破8万辆。此后该政策不断延长期限，目前最新消息是持续到年底。

首付不多，月供可控，时间周期可拉长5年之久。初入职场的新社会人，薄有积蓄的单身人士，刚成家生娃的三口之家，以及在如今环境下对未来稳定收入有所担忧的人群，都在该购车政策的潜在辐射范围内，这对价格敏感人群而言，有着不能拒绝的吸引力。

按一位业内专业人士的分析，市面上大部分车企能够实现2年或1年半免息的金融政策，但这有个先决条件是，用户需要在一年时间内还款一半，月供压力陡增。

如果想要缓解月供压力，就需要选择付息的方案，但利息也是钱，5年之后的实际总价要比全款购车还贵，这对一些精打细算的消费者来说，很劝退。

“特斯拉这样的优惠模式已经打败了90%的车企了。”他评价说。

特斯拉的全直营模式，不受任何外围因素影响；Model Y和Model 3的整车零件复用率高达70%，单车利润高，订单足，规模大。2024 年第二季度财报显示，其汽车业务毛利率达 24.9%，完全能够承担长期免息带来的资金压力。

拼家底，竞对车企不是特斯拉的对手，但也在积极行动，绝不甘于束手就擒，坐以待毙。

在让利于消费者方面，Model Y的六款竞对车型，大多采取诸如舒适性/智能化配置限时降价、赠送家用充电桩服务包、配置免费升级、赠送积分等方案，叠加上官方限时降价和短期内零首付零利率的金融政策，林林总总的优惠政策相互叠加，倒也不比特斯拉5年0息的政策逊色多少，多少能有些“虎口夺食”的成绩。

然而，为了冲刺年底销量，据特斯拉中国官方传来的最新消息，特斯拉优惠活动再加码：如用户在11月25日至12月31日（含）订购Model Y（后轮驱动版、长续航全轮驱动版）并完成交付，可在5年0息的基础上，额外再享受交付尾款立减 10000元的优惠。

曾几何时，国内汽车市场的格局是特斯拉冲锋陷阵，后面跟着众多押注电动化智能化的新兴车企，双方站在同一阵营，向庞大的燃油车市场发起挑战。

如今，当初的追随者们已经不满足于承接合资品牌出让的燃油车市场，开始试图在电动化智能化赛道上和最初的开拓者相抗衡，从“产品战”到“价格战”，再到“优惠战”，拼尽全力朝着无需加上任何定语的国内销量最高的汽车这一目标进发。

沿着前人走过的路，走得比前人远，让前人无路可走，这是国内车企屡试不爽的手段，但从目前来看，这一路线在特斯拉身上还未讨到便宜。