2024年新能源汽车市场渗透率数次突破50%，而皮卡市场的新能源汽车渗透率还不足5%。面对这一蓝海市场，吉利雷达是少有的看准新能源皮卡市场，并且提前布局新能源皮卡市场的品牌。

吉利雷达早在2022年7月就入局新能源皮卡市场，历经两年多的市场磨合，吉利雷达对新能源皮卡市场有何实战经验，对未来电动皮卡市场的发展又有何展望？

12月2日，由车壹传媒主办的题为 “油电混战时代皮卡如何破局” 的中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，汽车业界多位专家围绕皮卡发展的议题展开了交流和讨论。吉利雷达CEO凌世权也受邀到场，分享了来自一线市场的新能源皮卡发展经验。

凌世权表示：“在中国皮卡市场，我们观察到产品的多样性和市场需求的差异性十分显著。”他将皮卡分为三类，分别是商用性质的工具类皮卡（10-15万）、家用性质的皮卡（15-20万）以及穿越旅行或越野类的皮卡（20万以上）。

在过去两年多时间里，雷达已经通过地平线等产品在家用皮卡市场占据重要地位。如今，雷达将发展目标锁定在了10万级的商用皮卡市场。这一市场占据整个皮卡市场的85%。

面对商用皮卡市场，雷达的目标和认知非常清晰——它将打造一款满足具体商业运营和货物运输需求，注重载重能力、耐用性和燃油经济性的产品。在与会交流中，凌世权透露了这款产品的名称——雷达金刚。

今年10月，雷达金刚便出现在了工信部的申报目录中。从申报信息来看，这款新车长宽高分别为5260mm*1900mm*1830mm，轴距3120mm，与雷达地平线尺寸相当，定位中型皮卡。此外，在11月还有一款长货箱版本也进行了申报，车长提升到了5500mm，轴距达到3310mm，其中货箱长度为1765mm。

雷达金刚基于M.A.P雷达瀚海平台打造，在装载能力、动力性能、耐用性以及智能化水平等方面都具备更强的能力。最重要的是，这款产品或将在价格上预留惊喜。

聚焦于商用场景，皮卡用户自然更在意工具车的投入产出比，更在意车辆解决实际问题的能力，因而他们对价格的敏感程度比乘用车消费者更高。

凌世权认为：“降低价格是打开新能源皮卡市场的关键。正如特斯拉通过一体式制造降低底盘和零件构造工艺成本，从而降低了纯电动车的价格，我们也应该探索类似的方法来降低皮卡的生产成本。”他还进一步透露，雷达会直接以油电同价的方式杀到中国85%皮卡的范围内。

按照计划，雷达金刚将于12月正式上市，切入2025年皮卡市场的竞争。不难预测，雷达金刚一上市就将面临不断升级的“内卷”竞争环境。

从市场大势来看，2025年新能源商用皮卡产品会密集爆发，明年上半年包括大通、江铃、日产、江淮的新能源皮卡产品都会陆续推出。

显然，雷达金刚此次是有备而来。“当前市场很卷，但其实我看到的是竞争，竞争是在规则允许范围内的，有什么能力就出什么招。虽然雷达刚起步三四年，但是我特别希望卷，特别希望在规则范围内的竞争，因为只有竞争，才会有新的王者出现”，凌世权表示，“雷达有技术优势和成本优势，金刚是奔着为用户解决问题而来的。”