新能源车越野行不行？方程豹豹8深度试驾体验-咖贰

就算是不怎么关注车圈的朋友，应该也知道，比亚迪的混动很强，而智驾是华为很强。那问题是，当比亚迪跟华为合作，强强联合的车又是怎样的？

近日，比亚迪旗下的方程豹品牌，其第二款车型豹8，在广州迎来上市，共提供4款车型。售价区间为37.98-40.78万元，分为高低配和6座、7座可选，其中6座比7座贵一些。

豹8既是硬派越野车，又是插电混动的，还有豪华的体验，以及华为的智能驾驶加持，这样看似矛盾的结合体，在国外品牌上几乎看不到，就算是奔驰G级也只能满足其中两点。所以豹8这种“新物种硬派越野车”的体验如何，是不是噱头大于实际？刚好我比较全面地试驾体验了豹8，所以围绕亮点，我说一些看法。

1.新能源车越野行不行？

豹8这套插混系统的发动机是仰望U8同款的2.0T，不仅型号相同，连马力都是272Ps。动力在压榨得比较多的情况下，还能加92号汽油，不容易，发动机采用纵置布局。

前后双电机是解耦四驱，也就是说后轮动力是独立控制的，中间没有传动轴，这在越野的时候对于四个车轮的协同控制提出了高要求，不过比亚迪已经能控制仰望U8这种难度更高的四轮四电机了。

虽然豹8的车重有3.3吨，但整套插混系统的动力达到了748Ps、760N·m，零百加速时间仅4.8秒。所以不用怀疑豹8的动力，绝对是过剩的，甚至挑战45°坡的时候，不用怎么踩电门，光靠扭力就能上去，同时也体现了足够大的接近角和离去角。

越野是难在低速的控制上，这也是电动机的弱点。方程豹有自己一套四驱控制系统，提供雪地、沙地、岩石等模式，跟路虎的全地形反馈系统一个道理，并且前后电机都有电子差速锁。基础的智能模式能自动感知路面抓地力然后做出调整，当然这需要几秒钟时间适应。

如果直接选择手动选择对应的模式，系统就会调整好控制逻辑，相当于提前做好了准备，遇到一侧车轮悬空，只会打滑一下，动力就会给到另一侧车轮，而如果再打开电子差速锁，就连那一下打滑都没有了。

当然，这样的表现对于硬派越野车来说都是标配，而豹8最强的状态还是进入暴力模式，类似油车的低速四驱模式。这时最高车速会被限制在15km/h，相当于动力可以很精细地控制，无论是攀爬时候的发力还是蠕行，都跟油车基本相同，可以说解决了新能源车越野难的问题，所以豹8越野的好控制程度，跟油车的区别不大。

同时豹8相比豹5，全系标配了仰望U8同款的云辇-P液压升降悬架，高低调整的幅度达14cm，升高后在外观上能看出明显的区别，气势也会强不少，有点像改装过的效果。豹8的这套悬架的行程挺长，很多看似不是路、落差很大的地方都能通，难不到它，整体的越野能力涵盖了80%以上的人的越野需求，它过不了的，估计你人的极限也到了。

2.华为智驾有多强？

豹8是比亚迪旗下首款搭载华为智驾的车型，这套华为乾坤ADS 3.0也是全系标配，其相比豹5多了激光雷达和超远红外夜视系统。可惜由于豹8的智驾部分目前还处于保密阶段，所以不能过多介绍。不过我之前体验过比亚迪其他车型的智驾，感受其实已经达到了行业的第一梯队水平，而华为还会再好一些，主要体现在博弈和处理灵活性上，更像老司机，整体表现符合华为的高水准。

不过相比越野和智驾，最让我惊讶的是豹8跑山时候的操控性，没想到一台硬派越野车的公路表现不仅不拖沓，跑山路过弯时候的车身响应和侧倾表现，包括隔音，居然和开SUV的感受接近，这在以往的硬派越野车上是不敢想的。我想这里面，云辇-P悬架，以及电池带来的高刚性、低重心功不可没，看来新能源越野车的操控性，颠覆了我们对硬派越野车的认知。

3.选哪个配置？

实际上，豹8只分了高配和低配，高配贵2万元，均提供6座和7座可选，6座贵8000元。虽然6座版带腿托，但我体验下来觉得和7座版相比，两者的第二排乘坐舒适性没有太大差别，当然6座的确会更显贵一些，并且第三排上下车会更方便，只是硬派越野车的第三排不建议当刚需来用，如果长期有7座需求，我建议选MPV。