2024年年末的极越停摆，比2024年年初的高合停摆，后果更惨。

今年2月，春节假期刚过，高合被传出停摆，随后正式确认。不过，高合的停摆对消费市场的影响相对有限，一方面因为它的车价较高，车主的耐受程度较高，另一方面，在停摆之后，曾有包括比亚迪、长安等车企与其接触的消息被确认，虽然最终，拯救高合的行为目前尚未发生。

但，因为高合有着高端、极致、科技等方面比较不错的品牌形象，它的入股和收购价值不错。这些，对于长安、比亚迪，乃至一汽、东风、上汽、北汽等等，都具备着吸引力。

但对于极越来说，它的停摆则不同。主打20-30万元市场，使用SEA浩瀚架构，由吉利的工厂进行代工，使用百度Apollo的最新智驾技术等等。而在当前的市场中，它并不具备特别明显的独特性与唯一性，极氪、领克、小鹏、特斯拉等都是同类产品。也因此，在当前如此激烈的竞争市场里，它相比高合，不论是商业价值还是收购价值都明显更低。

烧光45亿元，极越一夜之间再欠8亿元

消息冲上热榜，之后极越辟谣，再有新消息冲上热榜，极越再辟谣，之后全员会议线上举办，极越不再回应任何消息。

上述，是11月月末至今，吉利和百度造车项目的发展轨迹。

11月末，极越汽车被传，将大幅度裁员，裁员比例接近40%，之后极越CEO在社交平台侧面辟谣；

12月初，有极越汽车内部向路咖汽车爆料，CEO夏一平脸上挂彩，疑因投资问题发生冲突，传闻百度和吉利都停止对极越汽车注资，之后，极越汽车再次辟谣；

12月10日，有多个消息源传出，上海新势力车企将于本周宣布，原地解散；

12月11日，先是有直播公司在网络上挂出图片，要求极越汽车结清此前合作直播的36万元款项，之后下午，极越召开全员大会，给出了创业2.0战略，引起轩然大波。

其核心信息包括如下，进入创业2.0阶段，坚持核心技术的长期投入以保持领先优势，加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争，合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，削减短期内无法提升财务表现的项目。

简言之，裁员、公司结构调整、保证已订车用户的交付和使用。更重要的信息则是，遭遇现金流挑战，正和股东充分沟通，想办法共渡难关；上个月员工社保暂时无法及时支付，对此表示抱歉。对于员工的后续解决方案是，一是离职，拿N+1补偿，但发放时间待定，二是继续上班，但12月开始薪资无法发放，后续发放时间待定。

“第一批的老员工，现在大概被欠15万元起步”，极越汽车最早的员工们，如今已经入职4年时间，如果N+1需要赔付5个月工资。而这只是普通P7级别员工的赔付数字，相对于策划、营销等岗位，研发部门的工资更高，要从极越拿到的赔偿也是更高。

“只能等解决方案了，现在我们没办法，也不好跳槽”，这是2023年从小鹏汽车入职极越汽车的研发员工，给到我们的反馈。

一个月，极越汽车的工资支出在2亿元左右。此次创业2.0战略之下，他的同事们大约要被裁掉4000人，这比12月第一周冲上热搜的40%裁员比例更大。如果按此进行计算，极越一夜之间欠掉的赔偿+12月工资，保守估计规模在8亿元起步。

另外，参考其此前所披露的相关财务数据，2021年3月获得3亿美元启动资金（约20亿元）；2022年1月极越汽车宣布完成近4亿美元（超25亿元）的A轮融资，由百度和吉利共同投入。此后没有公开的融资。而在极越07的外观品鉴发布会上，夏一平曾表示，“极越花费3 亿元将极越07 的A 柱往后移65mm （毫米），赋予绝佳的车身比例和A 柱倾角，经历3000 多次的打磨，从而与溜背线条共同勾勒出维纳斯曲线绝美轮廓”。

眼前的结局是，极越烧光了此前的45亿元融资，再因为新的战略一夜之间背上8亿元债务。而除此之外，根据内部员工给我们的反馈，因为没钱了，后续的新车研发、端到端智驾、智能座舱研发等，已经暂停。

至于下一步如何收尾，关键的点在夏一平身上。如果能够拉来新的融资，不论是吉利或百度，或者其他第三方，均可解决眼前的困局。亦或者是，被其他车企收购、重组、兼并等。

但，问题在于，夏一平如今的风格扑朔迷离，留给投资方、汽车行业的观感都要打个问号。就在创业2.0公布前，他曾在网络上发布相关视频，核心的观点是，为什么不学雷军。紧随其后的个人观点是，雷军不是谁都能学的，他下赛道是为了造人设，而自己下赛道比雷军多多多多了，更会开车，所以可以造出更好的车。

百度造车2.0，已经终止

如果复盘极越汽车这几年，造成眼前局面最大的问题，原因将包括市场竞争过于激烈、吉利和百度对于CEO的选择与管理，以及战略选择上。

其中，战略选择上，作为在汽车业务上布局最早的互联网科技巨头之一，百度一直想要有所建树。因为有了最早的智能座舱百度全家桶，有着Apollo带来的纯视觉智驾，有着自动泊车方面的技术输出，百度积累了大量的汽车行业合作伙伴。所以，在2020年前后，其与华为基本上做出了相同的战略选择，进入造车业务。于是，极越汽车的前身，吉利与百度携手合资的集度汽车，被外界定义为百度造车2.0。

但眼前的局面下，极越身上所体现的，包括百度集团的最新的一系列动作，已经基本验证其战略发生方向性的调整。即，终止过于内耗的造车业务，重心调整至IDG、智能汽车、萝卜快跑上。

不再内卷智能驾驶，而是加码自动驾驶。

根据我们目前掌握并确认的信息，百度车载业务事业部，正在进行新一轮人员调整。此举可以被解读为，随着极越的事件进展，总部方面也减少相应的支持与匹配。而与其他车企在自动泊车、自动驾驶等方面的技术供应，继续按合同履行。

但，就在同期，猎头和招聘圈的一系列新行为是，百度集团旗下智能汽车业务，继续招聘同时兼具互联网和汽车职业背景的人员。目前，百度IDG智能汽车业务部门下属3个核心板块，包括自动驾驶出行服务、汽车智能化解决方案、百度地图。

其中，百度地图是一直以来的王牌项目，而萝卜快跑，显然已经杀出重围，成为优质资产。11月29日，香港特别行政区运输署发布消息称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》向萝卜快跑批出首个自动驾驶车辆先导牌照。

根据香港离岛区区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，这将成为萝卜快跑走向全球化的一步。

另外，今年10月，百度萝卜快跑积极进行全球布局的脉络越来越清晰，已与多个公司进行了深入沟通，除了中国香港，萝卜快跑或还将在新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。换言之，百度回归了自己最擅长和最强的板块，自动驾驶。

当然，我们也要反问一个问题，拥有强技术储备和研发能力的百度，为何在智能驾驶领域没有如华为一样快速杀出重围。这个问题的答案，实际上还是关于战略选择与具体落实。从硬件条件上看，云计算、程序员数量、软件能力、云服务能力等，百度和华为相仿。但差别在于，百度没有涉及硬件，比如华为自研自产激光雷达、毫米波雷达等。还在于，百度没有像华为那样，派出余承东与团队，直接控场。

写在最后：

之于社会各界，所有人都希望，极越能够有下一步的未来，有一个体面的收场。

纵观2024年全年，从高合、哪吒、极越、合创，再到很多的事件身上，都能看出一个相同的结论。很多车企创始人与高管所说的，2025年将是大决战，这并非虚言。公开数据显示，汽车行业的利润率已低于4%，随着淘汰陆续结束，相信会得到好的反弹。

这也释放出一个新的信号，不论是从0开始的新势力，还是在自己赛道里已经创下成绩的汽车巨头或者互联网公司，接下来的战略选择都不能轻举妄动。而如果要动，只能直接下场，亲力亲为，没有退路。