【太平洋汽车网 导购频道】如果手握十万左右预算，那么你会选一辆什么样的轿车？我想大多数人的选择主要分为两个方向，一个是自主品牌的紧凑型轿车，像逸动PLUS、MG5、新帝豪都是不错的选择。当然了，如果你对于品牌和可靠性比较看重，那么飞度、致炫这类小型合资车型同样值得推荐。但随着近来车市的相对低迷，一些合资紧凑型的轿车也开始纷纷降低入门版本的门槛，或者在终端给出不错的折扣价，对于消费者来说，十万左右车价入手一台空间、可靠性、品牌都兼具了的家庭代步车，其实也是个不错的选择。今天，我们结合实际行情调查、入门版本落地价、空间、后期使用成本等方面，综合推荐三款目前卖得火，入手门槛也低的热门家轿，它们分别是丰田雷凌（询底价|查参配）、现代伊兰特（询底价|查参配）和日产轩逸（询底价|查参配）。

问题一：三款车优惠和落地情况如何？

从指导售价来看，三款车中伊兰特的最低配车型价格在10万元以内，而轩逸和雷凌的最低配车型价格来到了11万出头，但是这两款车目前优惠幅度分别在0.5万和1.7万左右，所以三款车的入门车型优惠完的裸车价都在10万元左右。而在实际走访过程中，笔者也试图询问最低配车型是否能订车，均得到了肯定的回答，这意味着如果你不那么在意配置，只想要一个可靠的合资通勤代步车的话，其实三款车都是触手可及的。

1、丰田雷凌探店详情介绍

（配图为广汽丰田4S店面实拍，已作模糊处理）

笔者首先来到广汽丰田的展厅，店内人气并不算太高，毕竟到访时间已经接近农历春节，要买车的朋友早已完成下单提车，而持币观望的朋友也一般会选择年后再行看车试驾。店内依然有不少销售值守，当笔者透露出想要购买雷凌车型后，销售随之详细接待，店内茶水服务也非常到位，整体服务可圈可点。

（配图为1.2T运动版车型）

一番商谈中，销售告诉笔者原本雷凌1.2T的入门版本进取版被新上市的1.5L三缸车型取代，指导售价也从11.58万元下调2000元至11.38万元。熟悉雷凌的朋友都知道，最低配车型配置其实并不会太低，最低配版本一般通过订车即可排产，年后假期回来即可提车。值得注意的是，由于新车上市不久，目前店内并未回到1.5L版本的试驾车。

目前雷凌燃油版全系优惠为1.7万元，一番你来我往砍价还价之后，销售给出了1.5L进取版的全款指导售价：

金融方面，丰田雷凌目前提供2年4成免息贷款，但会多出一笔2000元的金融服务费。当然了，作为现款雷凌双擎车主，笔者以过来人的身份告诉朋友们，购车谈价时可以大胆地向销售申请免除这笔费用，只要咬死不放很大概率会成功的。

2、现代伊兰特探店详情介绍

（配图为北京现代店面实拍，已作模糊处理）

随后笔者来到某北京现代的4S店，大致的情况与广丰的展厅相似，部分销售忙于过年前的交付工作，但值得肯定的是，当笔者询问车型相关情况时，销售仍然耐心介绍，而且展厅的茶水服务非常到位。

我们询问的最低配车型2021款 1.5L CVT GLS 领先版，这个配置目前没有现车，但可以通过订车的方式购买，等车时间在一个月以内。目前伊兰特全系没有现金优惠，这也与该车系售价相比雷凌、轩逸这类同级热门选手要低一些有关。此外，现代官方为购买伊兰特的用户提供了赠送首年商业保险（包含交强险）的购车福利，折合成现金价值4千元左右。

金融方面，现代伊兰特目前提供24期/6成免息或者36期/4成免息两种分期方案，消费者可以根据自身经济情况选择合适的贷款方案。值得一提的是，现代官方为购买伊兰特的客户提供终身免费保养的福利，长期来看，这一项省下来的钱就价值数万元，可以说非常划算了。

3、日产轩逸探店详情介绍

（配图为东方日产店面实拍，已作模糊处理）

来到东风日产的展厅，店内的人气要比丰田和现代的门店要旺一些，但整体看车的人也不算多，看车客人以轩逸和天籁为主，当然了，也有部分朋友奔着奇骏和逍客而来。

同样是直入主题，我们跟接待的销售咨询轩逸的优惠情况，目前该车现金优惠只有5千元，幅度并不算太大。以指导售价为11.9万元的轩逸2021款 1.6L XE CVT舒享版为例，销售报出了落地价。

日产轩逸同样也提供一年半或者两年免息的金融贷款，最高贷款金额为8万元，但会比全款多出一笔3000元的按揭服务费。此外，虽然现款轩逸上市后一直保持月均超过4万辆的热销局面，但是按照销售反馈，店内现车充足，现在下单基本几天就能提车。

问题二：三台车设计各自有什么看头？

TNGA赋予了全新雷凌很多的造型空间，前脸样式讲究线条感设计，配合两侧向外隆起的翼子板以镰刀式前大灯，整个车型形象变得更有活力，同时将这种时尚感拿捏得当，不会让人感到不适，相信有不少消费者选择全新雷凌很大程度上是因为它的造型。作为入门车型，185T 进取版在造型上除了没有配备无钥匙进入系统、LED前雾灯以及镀铬饰条以外，像LED大灯都装备上了。

伊兰特也是名副其实的车坛“常青树”代表，从2003年引入国内市场以来，伊兰特虽然隐姓埋名地度过了四代车型迭代，但出色的产品力却是一直延续的。外观方面，现代最新的个性化设计语言，自然也出现在第七代伊兰特身上。这个以“感性运动”为名的设计理念，主要通过夸张的几何切割形态呈现，因此你会在伊兰特的设计上感受其多样的肌肉线条。整体前卫的造型带来较高的辨识度，也符合年轻群体的审美观。

而目前在售的第14代轩逸大家应该都非常熟悉，毕竟上市也超过一年半的时间了，其外观造型相比起第13代轩逸可谓是脱胎换骨，外形和内饰的改动算是深受很多消费者喜欢。比如，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，两旁全新样式的前大灯组设计也更为时尚，而下方的雾灯区域也采用了棱角分明的造型，可谓一改以往“成熟形象”。

小结：外观其实见仁见智，但可以肯定的是，三车经过更新换代之后都变得更加年轻了。相比而言，伊兰特是进化得最为运动和激进的一位，相信对于追求个性的年轻消费者来说更有吸引力。而雷凌和轩逸虽然也变得更加贴合潮流的审美，但骨子里仍然没有跳脱出家用车的那份安分和平淡，这样老少皆宜的设计取向其实也没什么不好。

问题三：哪台车的内饰设计和用料更用心？

这一代雷凌采用凹凸有致的内饰布局，一改以往沉闷的风格，突显层次和立体感。最低配车型悬浮在中控台上的黑色饰板为FM/AM收音机，多媒体功能显得较为朴素，另外全系车型也是只有185T 进取版没有装备TSS安全辅助系统，不过内部的气囊数目可是全系车型一致。用料方面，雷凌中控台大量采用了搪塑材料包裹，手能摸到的地方几乎都不会太硬，并不会让人觉得有太大的廉价感。

第七代伊兰特在内饰上采用了与新一代索纳塔类似的设计，偏向驾驶员的中控布局，能让驾驶者专注于车辆操控。低配车型虽然没有搭载让人惊艳的大尺寸双联屏，但机械仪表盘样式同样运动，而且还标配了8英寸触控式的悬浮中控屏，起码看着要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也为软包，如果加入一些缝线处理，视觉效果会更佳。

轩逸实拍的低配车型采用深色内饰设计，内饰大体上的设计和高配车型保持一致，像内饰对称式布局设计、D型方向盘和圆形出风口等。那么它相比高配车型差了什么东西？例如方向盘和座椅用料，另外它没有配备悬浮式中控屏，多媒体系统只支持外接音源和FM收音机功能。

问题四：乘坐空间对比，谁的后排最大？

对于花十几万买一辆紧凑型车的朋友来说，家用一定是他的主要用途之一，所以空间是避不开的课题。数据上来看，三款车的轴距都在2700mm左右，属于这个级别的中上水平。而全新换代的伊兰特尺寸有所提升，车长和轴距堪称达到同级最长，理论上后排腿部空间会是最友好。而轩逸也有“大沙发”的美誉，那么座椅的乘坐上便是它最大的亮点，其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现。这个方面来看，TNGA架构下的这一代雷凌算是三者里表现最差的，后排空间缩水、坐垫短、座椅柔软度和承托性一般，长途后排坐三个人的话其实会比较“遭罪”，别问我是怎么知道的，因为我是车主。

雷凌驾乘空间一览：

在内部乘坐空间上，身高175cm的体验者坐在雷凌的前排，头部空间表现出色；而后排腿部空间和头部空间不算突出，但起码有一拳左右的距离。

伊兰特驾乘空间一览：

作为后来者，第七代伊兰特的车身尺寸在同级别车型的中上水平，相比卡罗拉、轩逸等竞争对手来说还是挺有优势的。虽然第七代伊兰特采用了溜背的造型设计，但在后排车顶位置进行了偷空处理，让后排乘客的头部空间得到保障。

第七代伊兰特后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。

轩逸驾乘空间一览：

轩逸的后排空间一如既往地宽裕，而采用了独立分割式中央扶手区设计后，前排的横向空间也明显感觉更充裕了，主副驾不再显得拥挤，同时驾驶员的手肘能够得到一个比较好的承托。

储物空间的设计相对传统，没有让人眼前一亮的讨巧设计，不过每个储物空间都很规整，因此实际储物空间都不算小。

问题五：后备厢装载能力谁更强？

数据上来看，轩逸无疑是最能装的一位，常规状态下的后备厢容积为560L，已经接近了天籁这类B级车的表现，加上开口和纵深都还不错，无论是日常购物还是偶尔自驾出行都足够了。雷凌和伊兰特的表现接近，但前者支持比例放倒是一个不小的亮点，遇到需要搬运大件物品时，实用性更强。

问题六：配置方面，谁的最低配更厚道？

以我们对比的三款低配车型为例，通过对比不难看出三车的配置各有侧重点，其中雷凌充分贯彻了丰田品牌的安全理念，全系标配八个安全气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒等等，充分呵护车内乘客的安全。此外，像后排出风口和LED远近光灯的标配也是同价位对手当中的亮点配置。

而第七代伊兰特也发挥了韩系车配置给力的优良传统，入门车型也能做到配备倒车影像、4种驾驶模式切换、自动驻车、多功能方向盘、LED大灯组、大灯延时关闭、6个扬声器等，也算十分厚道。

最后是轩逸，作为三车中车价最高的选手，轩逸的配置其实并不出彩，这个年代还配的是鼓式后制动，实在有些不合时宜了。幸好，轩逸也没忘记自己舒适压倒一切的使命，配置主要集中在舒适性层面发力，例如无钥匙启动、防紫外线/隔热玻璃、速度感应式自动雨刮等便是它的亮点。

问题七：谁的动力最强？

新款雷凌最大的争议点，无疑便是雷凌1.5L车型上所搭载的这款1.5L三缸发动机。这款发动机最大功率89kW（121PS），峰值扭矩148N·m，匹配Direct Shift-CVT变速箱。

在最大功率上，这副1.5L自然吸气发动机发动机的数据比1.2T车型更好，但峰值扭矩会略逊于涡轮增压车型。据丰田官方的介绍，这副发动机有四大特色：高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六个技术亮点：高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失。

第七代伊兰特提供了1.5L和1.4T共两款发动机，中低配搭载的是1.5L+CVT的动力组合，而高配车型则为1.4T+7DCT。相比对手多采用1.2T或1.3T涡轮增压发动机，第七代伊兰特仍提供1.5L自然吸气发动机，相信是考虑到大部分消费者希望选择经济适用、维修成本低的动力解决方案，而1.4T车型则留给对动力有要求的消费者。

第14代轩逸主力动力系统依旧是1.6L+CVT的组合，不过这台第三代HR16发动机相比旧款1.6L发动机有了不少提升和改进。例如加入EGR系统来减少爆震的情况，VTC连续可变气门正时改用电子控制，不仅精准度提升，相比于液压控制也减少了能量消耗。发动机压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看轩逸搭载的依旧是1.6L自然吸气发动机，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。轩逸全系搭载的都是这台发动机，因此不存在顶配车型比中低配车型动力输出更猛的问题。

动力小结：光从账面数据来看，最低配车型中日产轩逸无疑是最好看的，而且全系搭载的都是那台1.6L发动机，因此不存在顶配车型比中低配车型动力输出更猛的问题。当然了，作为这个级别的车型，相信大部分人追求的无外乎平顺、舒适，这个层面来看，三款车都没有太大的问题。

问题八：一年下来，三款车谁的油费更低？

对于紧凑级车的车主来说，燃油成本也是他们重点关注的方面。以三款低配车型的动力配备为例，结合太平洋汽车网车主点评和我们实测同事的测试油耗情况来看，雷凌、伊兰特和轩逸三款车百公里平均油耗分别为5.71L、6.8L、5.44L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考目前油价（92#汽油价格6.12元/升），一年下来轩逸车主最省钱，其次是雷凌，伊兰特油耗稍高，但百公里不到7个油的能源成本也绝对算不上太大的负担。

问题九：后期保养费用谁更友好？

我们针对三车的保养费用来做个横向对比，三款车当中，伊兰特目前是购车赠送终身免费保养，对于车主来说，后期用车成本只需要考虑油费即可，所以省去了一大笔费用。而雷凌由于1.5L新上市不久，所以未能获取其保养价格和具体维保内容，我们以1.2T车型作为参考，单次小保养价格在三四百元的样子，加上保养间隔为10000km一保，所以6万公里保养下来总费用也才2463元。最后是轩逸的保养间隔为5000km一保，单次小保养费用与雷凌相近，但由于保养频次高，所以6万公里保养总费用为5189元。

以下为雷凌和轩逸保养费用明细，仅供参考：

问题十：几年后卖车，谁的保值率更高？

三款车都是征战国内市场多年的选手了，都取得不错的销量表现，所以市面上的二手车源并不在少数，由于三款车先后进行了更新换代，所以我们以前代车型的保值率作为参考。在选择过程中，我们以17-18年款，里程数为10万公里内的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何。

新车含税价为13.01万元的雷凌 2017款 改款 185T CVT精英版，经过接近三年七万公里的使用后，二手平台报价在8.5万元左右，残值率达到了65%左右，保值率十分惊人。

犹记得2003年，第三代伊兰特正式引入中国，历经17年的摸爬滚打已获得了460万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错的实力和口碑。值得一提的是，伊兰特自引入中国以来，曾经不断更换着车型名字，而在第七代伊兰特本名回归前，第六代伊兰特便是大家所熟知的“领动”。

我们以2017年上牌的领动 2017款 1.7L 自动智炫·豪华型为例，新车含税价为13.95万元，经过3年3.3万公里的使用后，二手车平台报价为8.5万元，残值率为61%，保值率也并不比雷凌差太多。

最后是轩逸，同样以2017年上牌的2016款 1.7XL CVT豪华版为例，新车含税价为14.08万元，经过4年9万公里的使用后平台给出的报价为8.88万元，残值率达到了63%。

全文小结

三款车型相比之下也同样各有特点，来自丰田旗下的新一代雷凌无论是颜值还是内在质感都有不小的提升，加之最低配车型也没有在安全配置上简配，如果你不太在乎后排空间和较为稍差的隔音处理。那么其实也是个不错的选择。

而基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特无疑是三位选手中最年轻、颜值最高的一位，加上引进中国后已经获得了超过460万消费者的支持，实力和口碑无需过多证明。价格方面，第七代伊兰特最低配车型也是最有诚意的一位，入门配置也丝毫不低，非常适合不愿意接受平庸但又预算不高的年轻用户。

最后是大家也已经再熟悉不过的轩逸了，轩逸目前两代同堂销售，最近月销均能保持在4万辆以上，靠的就是一张大沙发走天下的本领，如果你的后排常坐家人，尤其是对舒适性要求较高的老人家和小孩，那么轩逸可能会是你的首选。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）