今年7月份，国内的新能源车渗透率（零售层面）就已经突破了50%，而选择燃油车的朋友则被称为“少数派”；今年以来，新能源车的销量一路高歌猛进，在迭代技术、智能功能、以及政策优惠的促使下，新能源车成为越来越多消费者的首选。

然而，市场给新能源车泼了一盆冷水，在8月份达到53.7%的渗透率高峰之后，连续3个月出现市场占比下滑的情况，到底是什么情况？是消费者“觉醒”要转回燃油车阵营吗。

小编觉得，这可能涉及几个方面吧。有国家政策因素影响，也有消费者自身需求影响，更有新能源用车大环境的影响，接下来咱分析一下。

相比其他因素，“国家政策”或许是最具影响力的，目前的政策仍是“偏爱新能源车”，比方说大力推广“以旧换新置换补贴”政策——报废指定条件的旧车，置换新能源车可以获得2万元补贴，可吸引人了。

不过咱们发现，同样的“以旧换新”，买符合要求的燃油车，也能拿到1.5万的补贴；而目前充电条件还不算极其方便、续航还不算十分优秀的情况下，对于5000元的差价，确实有部分消费者动摇了。

自身需求方面，前面已经提过的充电条件（设施）、续航表现等等，而且家里没有充电条件的话，消费者也不会轻易地选择新能源车，特别是纯电车型，毕竟在公共充电桩充电不仅需要特意花时间，价格也没有家充那么便宜。

再者就是本身的用车需求并不大，一年就跑1万公里左右的大有人在（市区通勤之类的），新能源车对于他们来说也省不了多少钱，还要比燃油车多一个“续航焦虑”，何苦呢？

放眼当下整个新能源的用车大环境，虽说充电设施逐步增强、新车的续航也更长更扎实、车型的充电速度已经跟上来了（半个小时充电至80%），不过这些都是理论上的情况，可以说是“较为理想的情况”，而现实是各地的充电条件不一，并不能保证每次出行都没有“续航焦虑”。

当然了，基建的进步有目共睹，充电体验只会越来越好，而电池技术很快就迎来突破——全固态电池有望在2026年左右量产，预计在2030前后能够大规模应用和普及，届时的电池性能、续航以及充电效率都会有惊人的表现

N点评：渗透率的回落，并不代表市场不喜欢新能源车，而是某个阶段性的起落而已，小编对新能源车的发展还是抱有很大的信心，国家对新能源车的支持依旧很大，预计明年的补贴还会持续，要买新能源车的放心买。（文：VITAMIN，图：网络）