在目前的中国新能源汽车市场，插混车型与纯电车型两分天下。

在目前插混车型领域，则数本田的第四代i-MMD智能插混系统最均衡、最适配、性能最好。

上周，我们在福建试驾了全新东风本田英仕派e:PHEV，其油耗表现、驾驶质感堪称新能源圈第一梯队。这也再次印证了我们的这一观点：放眼目前插混车型领域，第四代i-MMD智能插混系统最均衡、最适配、性能最好。

玩混动，本田可是业内一把好手，试驾的这台英仕派e:PHEV也搭载了东风本田最新的e:PHEV强电智混技术，即第四代i-MMD智能插混系统，其构成与雅阁e:PHEV一样，都用上了全新开发的发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元，以及IPU智能动力单元。

或许大家对这一连串的专业名词略感陌生，但这并不重要，因为当你真正地把这台车开起来后，你会发现，这些技术术语背后所代表的，是车辆在行驶过程中的平顺性、响应速度和燃油经济性。

试驾的这台英仕派e:PHEV，虽然不是本田引以为傲的VETC技术加持的涡轮增压动力，但2.0L阿特金森循环发动机+双电机依旧能带来澎湃、强劲的动力输出。135kW、335N·m的电机参数，赋予了英仕派e:PHEV驾驶者一个雄厚的底气，无论是红绿灯下“争分夺秒”，还是高速上变道超车，动力都是一踩都有，且整个过程相当干脆，没有一丝拖泥带水。

在保持澎湃性能的同时，本田这套e:PHEV强电智混技术也具备让无数家庭消费者倾心的低能耗。WLTC百公里综合馈电油耗低至4.88L，满电情况下百公里油耗仅为1.54L。虽然，我们这次试驾没有开出这么低的能耗，但4L/100km的数据放眼同级仍是能打的水平。

并且值得一提的是，在续航虚标成为行业“潜规则”的今天，本田这套e:PHEV强电智混技术却做到了“反向虚标”，WLTC工况标准为82km，但活动中有人开出了132km，属于比较厉害。

英仕派e:PHEV的驾驶体验，让人几乎忘记了它是一辆插电式混合动力车。在城市拥堵的路况下，它能以纯电模式悄无声息地滑行，而在需要加速超车时，发动机与电动机的协同工作又能提供充沛的动力。这种无缝切换的动力表现，正是本田混动技术的精髓所在。

不仅如此，东风本田这台全新英仕派e:PHEV并没有因为增加电池的缘故，将原有的驾驶乐趣给磨灭。相反，Honda Architecture新架构所带来的轻量化和低重心设计，也让这台英仕派e:PHEV拥有更好的操控。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作时，比如高速绕桩，车身抑制能力很强，开起来让人信心十足。

一句话总结其动态就是，熟悉的本田式驾驶质感，让人一开上就能瞬间找到状态。而除了动态，我们也仔细把玩了英仕派e:PHEV的全新Honda CONNECT 4.0智导互联系统。首先从视觉观感来说，全新的10.2英寸的仪表和12.3英寸中控屏，的确能带来一定的科技感。

中控屏的UI设计虽不是当今主流的风格，但还在功能分区清晰，且卡片式的布局操作起来也没什么难度，再加上颇有精巧的座舱环境控制旋钮，整体便利性还不错。功能上，这套Honda CONNECT 4.0智导互联系统涵盖了导航、人脸服务、智能穿戴设备检测、座舱检测，再加上CarPlay，整个使用体验可媲美手机。

对比主流新势力，英仕派e:PHEV或许就差在没有一套城区智驾系统，因为它的Honda SENSING 360系统也具备相对主流的驾驶辅助功能，包括拨杆自动变道、自动调节车速、跟车行驶等等，当然从实际体验来说，对比华为视觉方案、理想视觉方案，本田这套辅助驾驶系统还有待提升，但是相较于传统燃油车而言，英仕派e:PHEV表现值得称赞。

四三说

在时代浪潮的推动下，东风本田带来的这台英仕派e:PHEV强电智混车型，在延续动力、操控的同时，还用电动化强势赋能驾驶质感，并带来了畅快且省的动态表现。更重要的是，智能座舱以及相关智能驾驶辅助功能的使用，让它在这个智能化时代也不会让人感到落伍，与同级合资车或者自主混动车相比，竞争力依旧存在。