凯美瑞、帕萨特、迈腾，如今一个月销量还是有1万多台，非常稳当，但是，比亚迪海豹DM-i来了之后，可就不好说了！目前消息，海豹DM-i将在8月25日开启预售，9月份正式上市，官方目前透露的定价区间为18-25万元，那么，为了从凯美瑞迈腾等合资强敌手上抢到销量，海豹DM-i得定个什么价呢？很值得聊聊。

背景：抢合资份额

“得中型车者得天下”，这是燃油车时代车市的铁律，对于车企来说，手握爆款中型车，既能保证销量基盘，又能确保利润空间，还能“码住”品牌档次，带动同品牌其他车型的销量。如今，SUV横行+新能源暴走，中型车看似也没那么重要了，但其实，需求规模仍在、利润空间依旧，爆款中型车，也还是车企手中的“香饽饽”。

乘联会数据，2023年1-6月国内中型车市场累计零售销量达到139.7万辆，同比增长18.4%，在乘用车市场上的份额达到14.7%，仍然是销量最大的汽车销售品类。这个市场还是很值得去抢一抢的，问题是目前中型车市场绝大部分份额，还是握在合资企业手中，我们整理了一下上半年中型轿车销量排行，前20席合资车型占13席，前5还没有自主车型。

就目前情况来看，大部分的自主品牌并没有在中型轿车市场发力，而是希望在SUV、小型车和紧凑型车市场多占点份额，这个事情只有比亚迪在做，从汉，海豹到这次的海豹DM-i，比亚迪想做的就是：干掉合资品牌，让自主品牌有更强的市场地位。多啰嗦一句，其实比亚迪做SUV也是这个目的，只是自主品牌大多主打SUV，难免产生直接竞争。

回归到中型轿车，汉、海豹取得了一定的成绩，但这还不够，比亚迪继续加码，海豹DM-i因此而生。

对手：合资强敌

规模上，比亚迪如今是一等一的大厂了，7月比亚迪零售销量23.08万辆，今年前7个月累计零售销量138.54万辆，均位列国内车企榜首，并且与第二名拉开了足够大的差距。

对今天的比亚迪来说，做增量，当然是奔着大市场、大份额去的，海豹DM-i目标月销量我个人估计，保守在1.5万辆，乐观要在2万台以上。这意味着，它瞄上的对手，必须是目前市场上最强的中型轿车选手，凯美瑞、迈腾、帕萨特和雅阁。

如何从这些有多年口碑的车型手里抢销量？这是海豹DM-i要考虑的问题。打铁还需自身硬，我们先来看看海豹DM-i在中型车家庭用户最在意的几个点上，社交功能、空间舒适性、动力和经济性，这台新车有没有优势。

首先面子上，虽然今天每家每户都会有车，但从心态上来说，这个级别的车，往往作为家里唯一的车或者主力的车型，开出去不能太小气。海豹DM-i在尺寸上和合资对手比一点不示弱，同时，设计上这台车强调了横向的视觉效果和科技感，让它停到一堆对手中，可以成为抢眼包。至于品牌，相信今天不会有人会看不上比亚迪了吧？

空间上，有了2.9米的长轴距作为保障，海豹DM-i给到非常宽适的前后排乘坐空间，作为一个台混动车型，在刀片电池的加持下，这台车也能给到前后排自然的坐姿，完全不会有被架起来的感觉。同时，海豹DM-i后排坐垫经过加长加厚，给到更好的乘坐体验，尤其在长途乘坐时，舒适性有保障。

从我们实际的体验来看，这台车的座椅在包裹性、支撑和舒适感上，做得都不错。配置上，副驾老板键4向调节、全景天窗+遮阳帘，后排隐私车窗和座椅比例放倒配齐，合资对手们不会给这么齐。要说有什么不足，海豹DM-i尾厢的垂直高度不及同级车。

动力和经济性，相信大家对比亚迪DM-i超级混动都比较熟悉了，这套动力在保证动力体验的同时，做到更好的燃油经济性，1.5T版本零百加速7.9秒，在同级车中处于优秀水平，并可以做到市区实际油耗5-6升的水准，如果具备安装私人充电桩的条件，121km-200km的纯电续航里程，日常可以做到基本使用纯电代步，有更高的经济性。长途出行，则有更长的综合续航能力。

相比合资轿车，海豹DM-i还有一个突出的优势项——智能化。这台车支持NFC、蓝牙钥匙、远程启动等数字钥匙和控制方式，其中NFC钥匙是现在所有合资对手还没有涉及的一个项目，它有着比蓝牙钥匙更稳定的优势。

车机系统，搭载15.6英寸窄边中控屏，遥遥领先对手。匹配6nm制程车芯片，保证车机操作流畅程度，内装比亚迪最新的车机系统D-Link 4.0，界面更清爽，智能语音支持连续识别+可见即可说，我们实测了一下这套车机系统体验称得上当下新能车第一梯队水准。

现在自主品牌做得好的车机，可以真正做到让用户上车放下手机只用车机，这是合资对手所不具备的。

定价：17.88万，起步即高配

由于这两年自主品牌的强势崛起，合资品牌的溢价也在往下走，合资中型轿车定价看似保持在17-18万价位区间，但实际的终端价格，帕萨特迈腾已经下探到了13-14万区间，雅阁凯美瑞则下探到15万区间。

不过，就终端价而言，大家当然还是看自己掏多少钱，所以在裸车价的基础上，还是要加1万+的购置税，此外，现在合资品牌都无法避免的是，4S店薅羊毛来确保店端利润，所以落地价在车价+税基础上，还是增加3-5千的成本。

而对海豹DM-i来说，免税，海洋网现在普遍上牌费收500元，因此在裸车基础上提车，只需考虑保险费用。

严格来说，海豹DM-i在动力水准和配置上，都是对标合资轿车高配车型还有赢面，但合资轿车们的销量重心显然还是在低动力配置的高配车型，以凯美瑞为例，海豹DM-i应该会主攻2.0L高配、2.5L双擎的低配，也就是17-19万区间。

再参考一下比亚迪的定价人逻辑。海豹纯电版入门款，续航里程550km起，比汉EV入门版505km版本指导价低了2万元。而且，相比汉DM-i的入门版，海豹DM-i还有一个1.5L混动版本，更有想象空间。

只不过，比亚迪不会想让价格往下走太多，所以宁愿选择“起步即高配”的思路，比如全系标配NFC、15.6英寸中控屏、8安全气囊、L2级主动安全电子系统、可开启全景天窗（带遮阳帘）等等，将价格保持在17万大位置，给驱逐舰05高配车型和宋PLUS低配车型留足空间。

综上，我个人盲猜海豹DM-i 1.5L混动版本起售价17.88万元起，1.5T混动版本进入18万区间，121km纯电版本18.58万起，200km纯电版本22-23万起，而24万+价位留给顶配。这台车，从定位上来看，更强调家用，应该不会像汉DM一样推出p版。

N点评：为什么“得中型车者得天下”，其实还有一个隐藏逻辑，20万左右中型轿车用户群体是典型的“既要……又要……还要……”，对产品在多维度表现都突出，而成本又不算太充分，所以能够做好中型轿车被市场认可的企业，造车水准也打磨出来了，再去造其他类型的车，能力就没问题。

从这个逻辑出发，再去看为什么当下自主品牌很少碰这个级别，也多少了然。而比亚迪，已经成功了汉和海豹两款车，有底气也有人资本再一次向这个细分市场发起进攻。9月上市，顺利的话海豹DM-i还可以为比亚迪今年完成350万辆大目标添砖加瓦。