#老司机聊汽车知识#

很多家庭选择汽车都会做出三个阶段的规划，以普通人的视角分析的话应当如下。

10万以内·练手10-15万·过渡15-30万·到位这里所谓的普通人是和你我一样的工薪，购车的投入不会占总收支的过大比例，至于像我们从事汽车行业的工作人员而言，换车的选择和方式都会特殊一些，看似频率较高实际开支也不是很大。

那么大部分人把这个标准视为升级流程是对还是错，“到位”和“一步到位”的概念由哪些品牌来定义？这两个问题是值得分析的。可以说在不同阶段中的到位标准是存在很大差异的，只是目前仍然有很多消费者没有察觉，当然这也有自身对品牌认知的因素存在！下面就从合资车系和中国汽车品牌这两大阵营来进行对比分析。

以开篇的三个阶段为参考，合资汽车在三个价格区间内对应的车辆标准是这样的。

能开凑合开感觉不错「到位」的车应当具备理想的设计、充足的空间、充沛的动力、丰富的配置，以及稳定的质量。

10万以内的合资车基本谈不到设计，参考致享、飞度、锋范、劲客、桑塔纳、伊兰特等车，设计得都比较“随性”，尤其是内饰设计感和用料标准也就是比拖拉机好一些罢了；外观设计相对用心一些的有英朗、朗逸、轩逸（新款）等车，然而这些车难道不是因为定价超过10万卖不动，最终不得不下探定位才被接受的吗？至于动力就没法评价了。这些车大部分都用动力羸弱、技术落后的小排量自然吸气发动机，变速箱匹配5MT&CVT（均为低成本机型），极少数用涡轮增压机又是三缸机，这些车的品质着实是差。

10-15万区间的合资车有怎样的用车感受呢？

动力自然还是比较差的，能选择到的最高标准只是1.5T，变速箱同样包括CVT，其次有干式双离合变速箱和极少数的6/9AT；想要找到一台真正具备理想加速能力和操控感的合资车，在这个价格区间内找不到。配置水平仍旧停留在“功能车”的标准，说白了就是完全不具备智能化或仅仅进入入门级；但这些都不重要，重点在于此类车有多少都已经被起底，在高标准的碰撞测试中是不是会“完败”。所以这些车的品质真的是很一般，被定义为“过渡选项”也就不足为奇了。

选择此类车辆的用户总会找到一些理由来说服自己，比如大排量车费油、高性能没有用、高配置故障率高等等，但是在最终可以选择“到位”的车的时候必然会选择这些曾经被自己否定的车。这就说明其内心深处是认可大排量、高性能和智能配置的，只是在没有消费能力之前要以否定的方式来平衡，在有能力“否定‘否定’”就会欣然接受，你有这样想过吗？

客观来说在15-30万区间确实有些品质不错的合资车了，比如迈锐宝XL-550T、君越、凯迪拉克CT4/5、锐际、捷豹XEL、开拓者、锐界等，仅知名度高一些的还有探岳、途观L、迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车，然而这些车就算到位了吗？这就要看国产汽车了。

从合资汽车中选择“到位车”，低于15万没有可达标的，15-20万区间的可选项即使掰着手指头数也不用到两只手，20-30万区间值得点评的少数车还都是燃油车，在电动或插混汽车面前的燃油车就像是马车。

假设把途观L、探岳、迈帕、雅阁、凯美瑞等车视为到位选项的话，仅论品质只需要选择国产接近15万的车即可。

以途观L为例，这台车高功率的2.0T发动机水平不如13-15万区间的长城4C20B、长安487ZQ5、传祺4B20J1，而且是远不如！包括质量。其低功率2.0T采用正常的奥托循环，但动力还不如长城米勒循环2.0T；那么H6-7DCT AWD的水平就不比途观L低了，尤其是DCT450湿式双离合变速箱的表现要好一些，有些时候花二三十万买到的合资车，品质只是国产15万级车的水平。

15万的国产轿车会是什么水平？

如果想要2.0T大排量的中型或中大型轿车的话，传祺GA8难道不可以看一看？其4B20J1-2.0T发动机的功率扭矩为185kw/390N·m、新款达到400N·m，宝马5系也没有这个水平呢，3系330iM相当但机油烧的那叫一个严重，可是这台国产高性能发动机却质量稳定。迈腾与帕萨特380TSI-2.0T与其对比还要差一些，君越与其同级但加速确实更快，确实同级车的整备质量低了多少？

2.0T排量大、油耗高，想要合资品牌中端的混动车来省油，那就要看一看秦PLUS了；这台车相比卡罗拉双擎E＋（PHEV）而言，配置更丰富、空间更充足、质量足够稳定，同时在不充电的前提下油耗也更低；前者的百公里加速十几秒，秦PLUS的低功率版本都能达到7.9、高功率为7.3。

超过20万的合资品牌紧凑级插电混动轿车，品质远不如起售价10万级别的国产混动轿车；当选择这种混动合资车的时候还是感觉不到“到位”，但别人早就满足了，下一步规划的则是真正的升级。

综上所述，10-15万区间的国产汽车普遍具备竞品20-30万区间选项的品质，当然中大型SUV&MPV的价格确实还是要高一些，超高性能的轿车和SUV也要高一些；比如传祺M8主力版本20万左右，但不论发动机技术实力、配置和空间都有40万级别GL8艾维亚的标准，性价比还是非常高的。

SUV选项有UNI-K、宋PLUS、唐DM、红旗HS5、红旗HS7，这些车有2.0T&8AT的选项、对标锐界、汉兰达、昂科威PLUS轻轻松松，销量破万、定位20万左右的HS5也有这个标准；唐宋DM都是混动车，其中唐DM-p三擎版的实力可以说在50-100万区间的进口SUV中也找不到水平相当的选项，红旗HS7有六缸发动机的选项、采用纵置布局。

当选择了10-15万的国产汽车后，在用车过程中则会与其他合资车进行对比，不能否认很多国产汽车用户对于中国品牌汽车都还有些质疑，但基于情怀或追求高配置、高性能、NVH等因素而选择，用车中还会进行对比——然而这些对比和真实的用车感受会让中国汽车的用户黏性越来越高，下一步再升级也不会去看什么合资车，那么选择上述这些车就能实现车辆品质的再一次的、跨越式的升级。

而选择合资车的用户大都不会去和国产汽车对比，因为不是不知道这些车的价值主要是品牌溢价；在明知车辆不具备高品质的前提下往往就会选择“封闭”，结果是到底也用不到真正高品质的车，其自认为“到位”的标准会逐渐从对标过渡、到对标入门级，外国车企已经有些遗老思维，进步提升的空间很小了，这些车自然也难进步。

但不能否认品牌有价值、车辆有社会属性，分析选车其实属于社会学科，但是随着传统文化复兴、中国制造和中国崛起，中国品牌自然也会越来越高端；所以想要真正以合理的支出达到“到位”的标准，看一看国产汽车吧，入门、过渡、到位只是模式，对应标准是要随着技术进步而不断提升的，很多主要研究市场（不思技术研发）的品牌在这个过程中都只会是过客，反之则会成为新的标杆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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