威驰是丰田旗下的一款小型轿车，它也是丰田在中国生产的第一款轿车，2003年天津一汽在丰田Platz的基础上做了一些优化和改进，生产出了第一台国产威驰，并且还给它取了一个洋气的英文名字VIOS，拉丁文意喻“出发”。

虽然当时的威驰配备的1.3L和1.5L两款发动机在性能上谈不上多出色，但是第一代丰田威驰凭借着经济的油耗和皮实耐用的质量，一口气在华取得了超过了20万辆的傲人的销售成绩。

捷达进入国内的时间更早一些，1991年一汽与德国大众集团合作生产的捷达，在长春投产下线，这也是第二代捷达。

由于当时的国内汽车市场几乎是一片空白，除了价格高得惊人的进口车，国内还没有可以与捷达抗衡的有利产品，于是捷达凭借着更经济的价位，和有口皆配的质量表现，很快就有了过百万的销量成绩。

不过捷达在生产出2019款之后就停产了。大众赋予了它新的使命，为了抢占更低端的汽车市场，同时又不会有损大众汽车比较高级的品牌形象。捷达成为了独立品牌，并且换了独立的LOGO。

很显然，两款曾经在国内汽车市场叱咤风云的畅销车。在当今市场环境下，定位主打合资轿车的经济型市场，从两车当中挑选两款最畅销的车型，价位重叠在7万元的区间。

威驰2021款 1.5L CVT创行版：官方指导价 8.78万元，市场优惠1万，经销商售价：7.78万元。排量为1.5L， 最大功率为112马力 ，最大扭矩139N·m，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱。实际百公里油耗6.4L左右。

捷达VA3，2020款 1.5L 自动向上人生版，厂商指导价 7.68万元，市场优惠3000元，经销商参考价7.38万元。搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145N·m，与之相匹配的是一台6档自动变速箱。实际百公里油耗6.3L左右。

两车在动力方面，拥有着相同的功率，最大扭矩上捷达VA3大了6N·m，这种细微的差别也不会带来驾驶感受上质的不同。不过以油耗低著称的威驰，在油耗表现上竟然没有捷达VA3的油耗低。

配置上几乎是“一穷二白”。

虽然说这个价位的合资车在配置上不会有什么过高的要求，但是两车在配置上的表现还是很寒酸的。

首先身为小型车的威驰CVT创行版配了一个15寸的轮毂，捷达VA3自动向上人生版作为一款紧凑级轿车却只配了一个14寸的小轮毂。前盘后鼓式刹车配机械手刹也在意料之中，不过这钢制轮毂在当今却不多见了。

安全配置上，主副驾两个安全气囊。再想多找出一个气囊都是不可能的事情。胎压报警都有配置，不过这也是国家的最低强制标准了。

停车辅助方面，前后驻车雷达，倒车影像通通没有。需要的话只能够后期加装，对于一些对新车比较在意的消费者来说，新车买来就要在车身上打孔装雷达确实是一件很纠结的事情。即使装得再工整，色差是肯定存在的。

塑料方向盘仅支持手动上下调节，并不可前后调节。对于调节一个合适的驾驶位置多少有所影响。织物座椅，满是硬塑料的内饰，就连前排扶手都被减配了。

不过威驰CVT创行版在中控布置了一款9吋的中控屏并且支持CarLife，这点倒是一处值得欣喜的地方。相比之下，捷达VA3自动向上人生版的中控收音机就显得跟不上时代了。

威驰2021款 1.5L CVT创行版

捷达VA3，2020款 1.5L 自动向上人生版

在灯光配置方面，两车的远近光灯都使用了卤素光源，雾灯都有所简配，不过捷达VA3，2020款 1.5L 自动向上人生版的日间行车灯倒是紧跟当今时代的流行。

两车的车窗都实现了电动升降，但并不支持一键升降功能。两车的后视镜同样支持电动调节，不过威驰CVT创行版的后视镜是有电加热功能的，对于雨天的一些水滴和雾气是有一定的清除功能的。

威驰CVT创行版的主副驾遮阳板放下来，都没有发现化妆镜的存在，但是在捷达VA3，2020款 1.5L 自动向上人生版上是都有配置的。两车的空调都是手动调节方式，并且都未提供后排出风口。

空间上小型车威驰并不弱。

尽管威驰的车身尺寸为4435mmx1700mmx1490mm，但车内的乘坐空间却是比较可观的。这也展示了丰田对于空间营造的功底。能够在一台车长4435mm，轴距2550mm的小型车中创造出堪比紧凑型车的乘坐空间。

后排坐两个人比较舒服，头顶空间刚刚好，腿部与前排也有着一些距离，只是由于横向空间的不足，后排坐满3个成年人会感到拥挤。

威驰的薄型座椅，虽然厚度不高，但是提供了良好的腰部、腿部支撑，具备一定的舒适度。后排地板几乎全平也让中间乘客的乘坐舒适度进一步提升。

捷达VA3，2020款 1.5L 自动向上人生版的车身尺寸为4501mmx1704mmx1469mm，轴距为2604mm。

除了车高之外，捷达VA3有着更大的车身尺寸和轴距，腿部空间有着两拳的距离，头部空间够用，但是中央地台高高地凸起，又让中间乘客的乘坐舒适性大打折扣。

近乎相同的驾驶感受。

威驰日常开动力输出平顺，动力响应也很快，深踩一些油门，CVT会很短的时间里调整传动比，拉高转速输出动力。

高速时威驰无法带给你太强的加速体验，油门踩到底也不会有推背感，极限动力一般。

在低速起步阶段，捷达VA3油门响应灵敏。在城市道路行驶非常灵活，需要超车时，深踩油门，变速箱立即减挡拉高转速，动力随之而来。

但是当速到达到80公里/小时，继续深踩油门，久违的推背感没有出现，反倒是发动机的嘶吼声更加明显。

隔音降噪方面，两车在60公里/小时的时速内的噪音控制得还不错。但是车速超过80公里/小时的时候，胎噪、风噪都非常明显。

总结：

两车虽然在内饰用料和配置上无法和价位相当的国产轿车相提并论。但是，成熟的三大件和调教的功底还在，轻松好开、油耗经济、空间设计也是非常合理。再看看7、8万元的售价，这样一台经济实惠的合资自动挡轿车怎会不让你心动？