自从今年3月，雷军带着小米汽车入场之后，关于

“究竟是该选电车还是该选油车”

的问题便再一次回归到了人们的视野当中，而且频频冲上了热搜的爆款词条。

有许多人表示，电车的能耗小、充电便宜而且静音，最重要的是还很环保，在这么多优点之下，油车似乎已经显得十分乏力了。

可世界上没有什么东西是完美的，电车也是如此。即便是当前最有竞争力的电车品牌，也不能够夸下海口保证自己的产品和企业能够永远占的市场份额的头名。

这不，这新能源汽车的风口还没有完全过去，就又有一家车企被曝“撑不住”了，

3个月亏了10亿，

高层还频出“昏”招！

3个月亏了10亿

就在5月中旬，

零跑汽车

公布了自己2024年第一季度的财务报表，根据这份财务报表，我们不难看出，零跑汽车这是在走下坡路了。

数据显示，2024年第一季度零跑的收入数字约在35亿左右，虽然同比增加了141%，但环比下降了33.9%，如果从更加直观的营收角度来看，

这35亿的收入，还亏了整整10个亿。

10个亿，对于一家已经在市场上站住脚跟的车企来说，或许不算是什么“大钱”，但谁的钱都不是大风刮来的，零跑这么亏下去岂不是个无底洞？这10亿亏损的源头又到底在哪里呢？

关于这个问题，零跑官方有话说。其官方表示，虽然现在零跑的确是处于亏损的状态，但是同比还是有增长的，这一增长主要是因为产品在市场上越来越得到了认可。

而环比的下降则是由于春节假期的季节性影响，以及在第一季度内，

零跑对自身车型以及生产销售体系

所作出的一系列调整。

不得不说，这一说法还是有些太过笼统，春节假期前前后后也就不到十天，真的能够影响到一个季度内整整三个月的销量和营业额吗？

就在去年，零跑汽车曾经对产品的售价进行调整，试图通过下调售价的方式来刺激消费者买单，这一举措确实达到了一定效果，让零跑的

毛利润首次转正

；

但是很可惜，通过降价来刺激的消费并不可靠，这不没过多久，在2024年第一季度里，零跑又被打回原形了。

说到底，企业不能持续发展，持续盈利的根本原因还是由于没有一个独特的核心竞争力。

换句话说，现在市面上的新能源汽车有那么多，消费者为何就一定要买你零跑的呢？难道就靠着你一次又一次的降价？何况降价这种事，有了第一次，顾客就会期待着第二次……

长此以往，非但不能真的促进企业业绩的发展，反而很有可能会让消费者对这个品牌

产生怀疑和不合理的降价期待

，从长远的角度来看，这并不是一件好事。

眼看着公司一点钱没赚到，还一直在亏钱，零跑的高层坐不住了。毕竟谁也不愿意看着公司一直亏，亏成一个无底洞，否则简直是连做慈善都不如。

这不，就在零跑公布第一季度财报的前后脚，一则

Stellantis集团和零跑汽车共同成立 “零跑国际”合资公司

的消息就开始流传了开来。

出海会成为零跑的转机？

据悉，这次合作，Stellantis集团持股51%，而零跑则持股49%。相比较起来，还是Stellantis占了上风。

而被问到为何集团要做出这样的决策的时候，零跑高层则表示，希望

“出海”

能够成为零跑一个新的增长点。

目前，零跑本身正在计划着推出两款新的车型，并且计划在今年第四季度投放至印度和南美等地的市场，迈出企业出海的第一步。零跑之所以和Stellantis合作，也是看中了它的销售渠道。

除了第四季度的新车型投放之外，零跑还计划要在今年九月于法国、意大利等欧洲市场上进行销售。

不过，虽然这一计划已经落实，零跑和Stellantis也已经达成了合作意向，

可这很显然，不是一个合时宜的决策。

当前美国主张对中国实行超高的新能源汽车关税，我们无法保证欧洲其他国家是否会效仿美国，或者出于对美国投诚、迫于美国威势的原因也对中国实行超高的关税。

零跑选择在这个时候出海，实在不是一个明智的决定。如果想要重新盈利，还是得将更多的心思用于产品的研发当中才对。