汽车的问世可以说我们的生活带来了很多便利，不仅拉近了城市与城市之间的距离，还可以让有周边游计划的人实现可以说走就走。大城市的车辆要远多了小城市，所以出台了一系列的限号政策，以车牌号的最后一位为准，车牌尾号为英文字母的就会统一按“0”来管理，这样一来缓解了交通压力，但污染的问题依旧没有得到妥善解决，所以我国才早早的布局新能源赛道，不仅能使我国转型成为汽车工业大国，还能很好的缓解交通领域碳压力。

2020年，新能源汽车日益成熟，2023年在销售终端甚至可与合资燃油車争夺市场份额，因此合资车在此背景之下，纷纷采取了以价换市措施，价格低到不敢想象。在前两年买车的人只能安慰自己“早买早享受”，观望中的潜在用户可以说捡了个“晚买享优惠”的大漏。不过也有很大一部分人为了摆脱限号的烦恼，直接选择入手新能源车，据统计，截至2023年底，新能源汽车在国内汽车市场占有率已达40%，受众群体也是相当广泛，接下来就聊聊2023年有哪些热卖车。

首先是微型车，刚开始五菱宏光MINIEV凭借着亲民的售价和圆润的外观深受消费者喜爱，长安Lumin、吉利熊猫以及零跑T03等也不甘落后，最终在销售端也有不错的回报。对于大部分用户来说，价格才是硬道理，因此五菱宏光MINIEV基本上月月霸榜。新能源车受到政策扶持是免购置税的，到了后期政策上发生了变化，如果纯电动版车型的纯电续航里程小于200km的话，就不能享有这个政策，所以五菱宏光MINIEV部分版本受到一定影响，到了后期销量就呈下滑趋势，但整体变化幅度不大。

接下来是小型车，在比亚迪海洋系列还没有问世之前，欧拉好猫的月销量也能维持在8000+左右，但海豚、海鸥和五菱缤果上市之后，对欧拉好猫的销量造成了很大的冲击，长安奔奔E-Star也没有幸免，外形设计上也略显普通，所以很容易被市场和消费者所抛弃。

紧凑型车中，比亚迪秦PLUS DM-i凭借着插电式混动的身份，在前半年都有着较高的成绩，但后期朗逸、轩逸等合资车开启以价换市手段后，销量又逐渐下降，不过依然维持在2万台左右，值得一提的是，广汽埃安AION S也有着较好的市场表现。

帕萨特、迈腾和凯美瑞等合资燃油车一直是中型车领域的常青树，到了2023年下半年也仅有红旗E-QM5勉强能挤进销量排行榜前十名。2024年1月，随着五菱星光PHEV的上市，中型车领域也见到了更多新能源车的身影。说来也奇怪，特斯拉Model Y在国内汽车市场的销量始终名列前茅，但特斯拉Model 3始终不如其它传统的合资车好卖，或许与定价有一定关系吧。

最后再来看看中大型车领域，众所周知德系豪华品牌“56E”在中大型轿车领域深受国人喜爱，一般到这个段位的车型大都在35万级左右，而随着国产新能源车的介入，售价也拉低到了20万级，长安启源A07甚至将起售价定在了15万级，拉低了中大型车的入门门槛，吉利银河也趁热打铁推出了智能化程度较高的银河E8，此前的比亚迪汉DM-i、汉EV，极氪ZEEKR 001都有着较好的市场表现。

上文主要针对上一年度国内汽车市场轿车领域进行了分析，分别从微型、小型、紧凑型、中型和中大型这5方面进行了阐述，其中有合资车的身影，但大部分热卖的新能源车还是来自于自主品牌。随着新能源技术的日趋成熟和人们的观念转变，我认为国内汽车市场中新能源汽车依旧是今年的主旋律，如果有购车想法的话，希望能给你提供一些实质性的帮助。