电动车要成为新世代车辆主流，有许多障碍要跨越，目前电动车基本上已经克服了性能、续航等难关，但接下来最重要的就是如何降低成本，才能实现普及。影响电动车成本最巨大的锂离子电池，就成为未来五年所有厂商短兵相接之地。

广义来说，电动车可以分成三种：油电车、氢能车和纯电车，而纯电池驱动的BEV 能够在过去三年突飞猛进，最关键的因素就是电池技术的进步。

锂离子电池的能量密度、使用寿命、能量重量比各方面都比十年前优秀，但最关键的其实是能量价格比（kWh/USD）。

十年十倍，能价比逆天突破

根据IEA（国际能源署）统计资料，2010 年首次有纪录的车用锂离子电池组，每一度电的成本，约为1,182 美元。以当时特斯拉首部纯电池车Roadster 为例，车上搭载53 kWh 电池组的成本就超过5 万美元，几乎是目前一辆Model 3 的价格。

在过去10 年内，电池成本以超乎想像的速度下降，根据2020 年最新的数据，目前最便宜的车用锂离子电池组一度电的成本价格，已经来到105 美元，一组53 kWh 的电池组，现在的价格可能只要5 千多美元，几乎是2010 年的十分之一。

▲过去10年车用锂电池价格已经降了十倍。（Source：IEA）

锂离子电池依据不同组成，而有不同特性，适用于不同用途。像是强调性能的车款，会使用NCA（镍钴铝）三元电池，放电功率较强，成本也较高；重视续航和成本的车款，可能会使用磷酸锂铁（LFP）电池。不同组成，就会有不同的成本，根据 Bloomberg预估，2019年各种电池的平均价格为每度156美元，在未来3年内将会降到每度101美元的水准。

以目前各家车厂主流电池组配置来算，新车电池组大约都在80 度以上，反推成本就是大约8 千美元；小车或代步车，电池组大约在40 度左右，成本约为4 千美元。这差不多就是未来几年锂离子电池的成本，我们可以大略的说，一辆电动车的电池成本，大概就是售价的三分之一。

下一阶段的电池大战：特斯拉、Toyota 与其他

如果想要让电动车卖得更好，势必要进一步压低售价，2020年美国最畅销的车款是福特F-150，最低售价3万美元。休旅车则是Toyota RAV4，最低售价约2.6万美元。房车则是Toyota Camry，最低售价约2.5万美元。中国市场最畅销的前五名车款，售价约在10～15万人民币之间，换句话说，电动车想要成为主流车款，除了要克服充电问题外，售价也需要压低到3万美元和15万人民币以下。

目前的电动车销售王者特斯拉，主要的电池供应商是Panasonic，中国厂则有部分车款采用LG Chem 和宁德时代的LFP 电池，这两家供应商为了满足特斯拉的要求，电池成本都比每度100 美元高出不少。

长期伙伴Panasonic 对特斯拉这个客户可说是又爱又恨，爱的是特斯拉飞速成长，不断追加订单，恨的是疯狂追加产能，逼得松下只能追加投资来满足这个无底深渊。更让松下头痛的是，满足「量」的同时，特斯拉还要求「质」的改变，不仅要持续压低价格，还要松下发明新技术来符合期待，十足的相爱相杀。

尽管Panasonic 努力迎合，但仍然难以满足狂人马斯克（Elon Musk），2020 年底特斯拉举办电池日，正式宣布他们要自制电池。

▲特斯拉自制新电池，效能大幅提升。（Source：Tesla）

特斯拉从5 年前就开始布局电池自制，先是找来电池大师Jeff Dahn 团队研发电池技术，接着并购了电池大厂Maxwell，然后是加拿大电池厂Hibar 和德国电池组装公司ATW，在这期间马斯克不只一次炮轰Panasonic 进化脚步太慢，拖累特斯拉产能。

2020 年的电池日，马斯克公布自制电池蓝图，新制程、新工厂甚至还有新矿场，按照马斯克的计画，新的特斯拉电池将能够拥有5 倍能量密度，更重要的是生产速度将可以达到目前的十倍，并且降低76% 的制造成本。

特斯拉自制电池如果成真，就能够在维持现有车款效能的情况下，大幅降低成本，以同样续航力的Model 3 来说，要降到2.5 万美元也没问题。

在电池战场上特斯拉似乎领先群雄，但千万别忘了沉默的王者Toyota 正在默默布局。

说起汽车电动化，Toyota 是绝对的先驱者，Hybrid 引擎在过去10 年和未来5~10 年都是市场上的主流，但是Toyota 在纯电车领域却表现得步履蹒跚，真正的原因可能不是他们不思进取，而是他们的王牌还未揭开。

▲Toyota研发固态电池，取代现行的锂离子电池。（Source：Toyota）

Toyota 总裁丰田章男上个月曾经痛批电动车流于炒作，而没有考虑到实际问题，实际上这更像是因为当前的趋势脱离他们的布局而发出的抱怨，电动车来得太快，而他们的秘密武器还没完成。

丰田的杀手鐗是他们自行研发的固态电池，和市面上的锂离子电池不同，固态电池移除了电解液，而是以全固态的方式来堆叠，这种方式可以大幅降低电池因撞击而爆炸的风险，同时还能显著降低充电时间。根据丰田规画，配备固态电池的车辆不仅重要更轻，满电续航里程超过500 公里，快充时间也只需10 分钟就能充饱，足以彻底改变市场。

Toyota拥有约1千个固态电池相关专利，完全碾压其他对手，同时别忘了这世界上没有任何车厂比Toyota更懂得用低成本做出高可靠性的车，虽然它有时候会漏水。首款搭载固态电池的电动车，极有可能在2021年6月登场，届时它的性能与售价，是否会扭转目前的市况，非常值得注意。

除了这两家自制电池的车厂外，当前主要的电池供应商，LG Chem、宁德时代和Panasonic 倒是没有提出太前卫的新电池技术，这也让几家车厂蠢蠢欲动，包括BMW、GM、Nissan 和福特都有考虑自制电池，福斯汽车投资的电池新创Qunatum Scape，则在去年揭露了他们的固态电池技术，和Toyota 一样更轻、充电更快而且更安全，福斯希望在2022 可以让固态电池用在最新的ID 系列电动车上。

在日渐火热的电动车战场上，车辆品质、自动驾驶和品牌形象固然是影响销量的重要因素，但说到电动车成本，最关键的还是电池，究竟谁能够笑傲群雄，就看谁的电池能够技高一筹。