#利剑计划#

临近美国总统大选，美国两党却在限制中国电动汽车进入美国市场的问题上达成了共识，美国和欧盟不约而同地开始全力阻止中国电动汽车进入西方市场，但是前景却并不乐观，美国到底要怎样才能接受现实，中国该怎么应对这一波冲击？

日前，美国总统拜登高调宣称，中国制造的电动汽车有能力搜集美国用户的“敏感数据”，并宣布将对中国的电动汽车采取“前所未有的行动”，美国有议员提议可以将中国电动汽车的关税提高到125%，美国商务部长雷蒙多则力主对中国的电动汽车进行审查。

中国电动汽车进入美国市场本来就有基础关税，但是架不住中国在生产成本上占据巨大的优势，产品质量也领先大多数西方品牌，就算美国能拦住中国产品登陆，也抵挡不住美国消费者们的购买热情，所以当雷蒙多发表滑稽的“熄火论”时，还遭到了美国民众不少的嘲讽。

同样被中国电动汽车打得毫无招架之力的还有欧盟。早在去年十月，欧盟27国就计划对中国的电动汽车进行反补贴调查，结果自调查启动之后，对中国电动汽车进口量还同比增长了14%，欧盟等不到调查结束，所以于本月5号紧急决定将对从中国进口的电动汽车先进行海关登记，而更令人担心的是，欧盟对中国电动汽车的“报复性关税”可能提前在今年7月就会开始实施。

尽管美欧联手对中国产品实施着打压，但是美西方老牌车企仍然面临着被淘汰的悲惨结局，就拿美国三大汽车制造商福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯举例，去年，这三家制造商收获颇丰，各自都挣了数十亿美元的利润，准备在今年大干一场。但好景不长，没过多久他们就发现自己不仅在价格上没有优势，甚至在电池技术上都已经落后了很多，《纽约时报》称福特每销售一辆电动车就亏损超过6.4万美元，说明这三家企业要头痛的不是如何挣更多的钱，而是如何继续生存下去，不至淘汰破产。

按常理来讲，拜登政府要做的应该是放低傲慢的姿态，虚心向中国求教，尽快提升美企的竞争力才是王道，但拜登政府却偏偏要美国消费者花费更高的价格支持更低质的“国产”。7号，港媒发表了美国加州大学洛杉矶分校一位教授的文章，文章题为“美国无法击败中国，因此应该加入中国的电动汽车革命”。这位教授理智地指出，美国的限制措施已经被证明是“无效的”，不仅如此，它还会反过来阻碍电动汽车在美国普及，有损绿色经济发展，不利于美国车企创新，更严重的结果可能是会引发中方的反制。

中国是全球最大的可再生能源生产国和出口国，美国汽车制造商免不了要从中国进口电池和汽车零部件，在这方面耍弄关税手段，也会抬高美国汽车的生产成本，所以拜登政府的决策完全是有百害而无一利的。打不过就加入，才是美国电动汽车的出路，这是该教授的建议，也是再明显不过的现实。