全世界许多国家都在解决电动汽车充电问题，加速兴建充电设施让充电更方便，车商也不断精进电池技术，但是遇到异常低温，电动汽车可能会成为车主的绊脚石。电动汽车的锂离子电池不喜欢冰冻温度，最近在美国面临极度严寒，已经有特斯拉车主反映冰冻天气期间电量大降，且无法充电。

某特斯拉车主对外媒表示，当室外气温19°F约零下7°C，电池电量为40%，他在出门前充电，但充了2小时电池电量变化不大，随着温度越来越低，充电效率越来越低，最后完全停止充电，他的车当时只有19英里的续航里程，因此被迫取消假期计划。

另一名在纽约工作的台湾科技工作者在纽约遭受冰风暴期间，也在社群反映特斯拉电量问题，直言“冬天对电车真的是一大考验，零度以下Model Y连交流电charging都提示你必须先加热电池，过去只有直流快充需要先预热，造成整个充电速度大幅降低，车停在停车场如果采取哨兵模式(sentry mode)一整晚没关，掉电可以掉到近10%。”

由于锂离子电池的化学性质，在低于冰点的条件下充电会导致锂电镀而损坏电池，因此在寒冷的天气里，充电过程会将一些时间用于将电池加热到适当的温度，因此需要更长的充电时间。低温下可用电量也会更少，一些电动汽车制造商，如特斯拉会限制在电动汽车电池温渡过低时可以使用的电池电量，保留的电量在电池升温时就可以恢复正常，目的是为了保护电池。

因此在寒冷气候中开电动汽车，续航里程会大幅衰退。美国汽车协会 (AAA) 在冬季环境中测试特斯拉Model 3，在20°F的天气下，平均续驶里程减少41%。实验包括让Model 3停驶并让车厢冷却下来，如此一来当要再启动时，电池一部分电力必须用来加热车厢，导致车辆的实际续航里程更少，但实验当时特斯拉车款没有配备热泵系统，因此现在的车加热效率会比电阻加热更高一点。

电池终究有极限

根据挪威汽车联合会数据，挪威所有新车一半是电动汽车，测试发现冬天电动汽车会损失约20%行驶里程，并在寒冷温度下需要更长时间才能充电。专家与车商都提供电动汽车车主在冬天最大限度延长寒行驶里程，包括不用车时随时将车插上电源，保持车子温度，还可设置出发时间让车子预热、电池先充电等。

不过电池终究有极限。密西根大学能源研究所所长称，电池就像人类，喜欢和人们一样的温度范围，任何低于40°F(约4°C) 或高于115°F(约46°C) 温度，就不会发挥最佳性能。

虽然开特斯拉很拉风，温暖时充电也不是问题，偶尔面对严寒气候也有一些驾驶指南可参考，但如果将来碰到异常低温的机会越来越多，不想要那么多科技设置缠身的人，可能开汽油车比较适合。

(首图来源：Unsplash)